[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  伴隨著法拉利、保時捷紛紛加入渦輪陣營，我才漸漸意識到渦輪時代真的來了。盡管不想承認，但這已成事實。在期待了許久之后，我終于如愿以償?shù)哪玫搅诉@臺法拉利488 GTB（下文簡稱488）的鑰匙。對于我來說，接下來的兩天時間將會變得彌足珍貴。然而我并不希望把對超級跑車的這份情懷變成一種盲目的膜拜，這臺488必須拿出真正的實力以及足夠的個性，才能讓我認可它的價值。

　　之所以如此期待488 GTB，其實就是想看看這臺3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已經(jīng)足夠完美了，法拉利的工程師難道也會膚淺的妥協(xié)于漂亮的性能參數(shù)和直線加速成績嗎？我知道，這是我內(nèi)心不甘的情緒在作祟，唯恐渦輪的暴力特性會破壞車輛的整體平衡。好吧！我承認我是個保守主義者。

　　除了那顆強勁的3.9T心臟之外，出色的空氣動力學設計也功不可沒。別看488的外觀和458很相似，但是它在200km/h時的車身下壓力比458增強了50%。如果下賽道的話，它的效果會非常明顯。關于這款車更多空氣動力學方面的介紹請點擊這里閱讀。

　　狹窄、蜿蜒的山路或許并不太適合超跑，因為強勁的動力根本發(fā)揮不出來，而且寬大的車身以及高昂的售價都會令駕駛員變得小心翼翼。不過在法拉利禁止下賽道，禁止做性能測試的前提下，除了跑山似乎也別無選擇。

　　在從市區(qū)向山區(qū)進發(fā)的路上，這臺488理所當然地吸引了幾乎所有人的目光，這是一臺超跑的魅力、一臺法拉利的魅力，也是大多數(shù)超跑車主選擇它們的原因。然而在我的觀念里，超跑是有內(nèi)涵的，不應該只流于膚淺。

　　即使你是第一次開法拉利，也完全不用緊張，因為現(xiàn)在的超跑相比10年前，更加平易近人。油門很好控制，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛時升擋也很積極，大多數(shù)情況下，這臺488的轉速都會維持在2000rpm上下，開起來就像普通家用車一樣，你甚至可以把它當做日常代步工具。

　　日常駕駛時你會發(fā)現(xiàn)這臺變速箱幾乎很少降擋，因為在AUTO模式下，即使在60km/h用第6擋巡航，它也可以保持擋位輕松超越路上幾乎所有的車輛。當然，長時間的擁堵可能會對發(fā)動機造成損壞，同時也容易讓車內(nèi)人員變得煩躁。另外，你必須隨時留意前方的路面，也許一個微微凸起的井蓋就會令你難堪。