[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我的同事們在接觸過吉利博越后都給出了很高的評價，有的說它是“中國夢”，有的說它“有品質(zhì)”，這些贊譽(yù)不假，但卻多來自對它靜態(tài)表現(xiàn)的評價。而這一次我們將看看一些中國品牌以往做的不太好的地方，比如動力、操控和主被動安全方面，瞧瞧博越的表現(xiàn)如何。

　　多數(shù)中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了，就是發(fā)動機(jī)能自產(chǎn)的也只是一部分，更別提什么主動安全配置了，而吉利在這幾方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢。吉利當(dāng)年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，使其擁有了自主生產(chǎn)自動變速箱的能力。

　　自己能生產(chǎn)自動變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標(biāo)定，在與發(fā)動機(jī)的匹配性上肯定也會做得更認(rèn)真、更好。而放眼博越的兩個主要對手，長安CS75的自動變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現(xiàn)代。

　　在發(fā)動機(jī)參數(shù)上，吉利博越也領(lǐng)先同級別的主要對手，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數(shù)相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅(qū)自動擋的0-100公里/小時的加速時間為9.7秒，這個成績雖不算快，但如果實(shí)測能夠達(dá)到的話，滿足日常使用也是足夠了。

　　我們這次沒有機(jī)會進(jìn)行極限的加速、制動測試，更多的是體會動力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。很慶幸博越?jīng)]有跟風(fēng)采用雙離合變速箱，因為從目前試駕的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對于一款家用車來說，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。

　　博越的工程師說他們想把博越打造成一款好開的SUV，我想他們做到了。博越駕駛起來很輕松，轉(zhuǎn)向輕盈，感覺兩個手指就可以扳動，即便是在運(yùn)動模式下，方向盤也沒有沉到哪去。油門踏板的響應(yīng)不錯，在不激烈駕駛的情況下，變速箱的表現(xiàn)都能令人滿意。

　　車身在高速過彎時擁有不錯的支撐性，但它畢竟是一輛SUV，側(cè)傾較大，所以不用很高的速度，輪胎便開始痛苦的尖叫，車身開始向外推。博世9.1版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會坐視不管，但它的介入動作卻很輕柔，不會讓人反感，輕輕的將車?yán)�回正確路線。

　　線性的剎車踏板讓人印象深刻，不會過于敏感，也不會讓你感覺很軟，沒有安全感。較高的坐姿讓我有點(diǎn)不適應(yīng)，特別是從途觀下車直接上博越時，你會感覺自己像坐在一個土坡上，這樣的坐姿視野會更好，但也會給人不安全感。

　　在爛路測試中，我們嘗試了石板路、減速帶、正弦波路等各類型的測試路段。博越的底盤很整，也很扎實(shí)。車身的剛性令人滿意，懸架對于大的沖擊反應(yīng)比較強(qiáng)烈，但是小的細(xì)碎的振動則能夠很好的處理。

　　懸架屬于這個級別的主流水平，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，這套NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)屬于智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，能和ESP、EPS等電子系統(tǒng)很好的搭檔。由于目前國內(nèi)大多數(shù)中國品牌的汽車制造商都沒有自己的適時四驅(qū)解決方案，所以很多品牌、很多車型都在用。不過這也沒什么，寶馬、大眾、沃爾沃同樣有很多車型都采用博格華納的第五代翰德，大家硬件相似，但可以靠軟件來差異化。

駕駛體驗、爛路體驗視頻

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　　看完博越的動態(tài)表現(xiàn)，我們再來看看博越的獨(dú)門秘籍：主動安全配備。話說自從吉利收購了沃爾沃之后，對于車輛的安全性可謂是尤為重視。在活動講解會上，吉利就表示安全性現(xiàn)在被吉利放在了首位。

　　好了，不開玩笑了，聊點(diǎn)實(shí)際的吧。博越配備的主動安全裝備包括：ACC自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈、360°隨動3D全景影像、上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)。這些配置在目前20萬以下的車?yán)锟蓻]有能都標(biāo)配的，當(dāng)然，自家兄弟博瑞除外。說實(shí)話，這些眼花繚亂的配置在講解會上被一下子灌輸給我的時候我還真是記不全。廠家也很貼心，為了給加深印象，專門安排了ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞系統(tǒng)的演示。

　　看到這兒，您肯定得質(zhì)疑了，隔那么老遠(yuǎn)，誰知道駕駛員踩沒踩踏板呀。問得好！我也是這么想的，所以我特地找了一臺車坐到副駕駛體驗了一把：

　　博越的ACC系統(tǒng)是吉利和博世聯(lián)合研發(fā)的，工作速度區(qū)間為30km/h-150km/h。其實(shí)看到中國自己的品牌有了屬于自己的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)我還是挺欣慰的，因為畢竟外國品牌的自適應(yīng)巡航的標(biāo)定還是根據(jù)海外的路況。而中國道路的復(fù)雜程度是絕非海外發(fā)達(dá)國家可以比擬的。通過一番體驗，我發(fā)現(xiàn)吉利這套ACC系統(tǒng)明顯更加適合中國的使用者。

　　很顯然，吉利的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)的理念是來自于沃爾沃的City Safety系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能在距離碰撞1.5秒時進(jìn)行點(diǎn)剎提醒，距離碰撞1秒時進(jìn)行制動剎車，從而大大降低城市中追尾事故發(fā)生的概率。

　　其實(shí)，體驗這些主動安全裝備，用圖文來描述還是顯得有些蒼白無力，所以我們在現(xiàn)場還錄制了小視頻：

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　　在之前的靜態(tài)體驗之后，我們就非常期待博越的動態(tài)表現(xiàn)，期待在靜態(tài)表現(xiàn)出非常高水準(zhǔn)的它開起來能否同樣打動人。而今天通過一番試駕和體驗，我的答案是肯定的。優(yōu)異的行駛表現(xiàn)在中國品牌緊湊型SUV中出類拔萃，而完善的主被動安全配置在20萬以下的SUV之中也是僅此一家。它不僅是質(zhì)感為先的國貨精品，還會讓同級所有中國品牌或者合資品牌的車型感到這個對手不簡單；它不但給人的第一印象很好，還是汽車行業(yè)真真切切的中國夢；它就是吉利博越。 （文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 陜勇）

最后我們還錄了一段博越靜態(tài)的講解：

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