[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  我的同事們?cè)诮佑|過(guò)吉利博越后都給出了很高的評(píng)價(jià)，有的說(shuō)它是“中國(guó)夢(mèng)”，有的說(shuō)它“有品質(zhì)”，這些贊譽(yù)不假，但卻多來(lái)自對(duì)它靜態(tài)表現(xiàn)的評(píng)價(jià)。而這一次我們將看看一些中國(guó)品牌以往做的不太好的地方，比如動(dòng)力、操控和主被動(dòng)安全方面，瞧瞧博越的表現(xiàn)如何。

　　多數(shù)中國(guó)品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說(shuō)變速箱了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)能自產(chǎn)的也只是一部分，更別提什么主動(dòng)安全配置了，而吉利在這幾方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。吉利當(dāng)年收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，使其擁有了自主生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的能力。

　　自己能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會(huì)受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車(chē)標(biāo)定，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性上肯定也會(huì)做得更認(rèn)真、更好。而放眼博越的兩個(gè)主要對(duì)手，長(zhǎng)安CS75的自動(dòng)變速箱來(lái)自愛(ài)信，哈弗H6則來(lái)自現(xiàn)代。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上，吉利博越也領(lǐng)先同級(jí)別的主要對(duì)手，哈弗H6的1.5T就不說(shuō)了，長(zhǎng)安的CS75和途觀的參數(shù)相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅(qū)自動(dòng)擋的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為9.7秒，這個(gè)成績(jī)雖不算快，但如果實(shí)測(cè)能夠達(dá)到的話，滿(mǎn)足日常使用也是足夠了。

　　我們這次沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行極限的加速、制動(dòng)測(cè)試，更多的是體會(huì)動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。很慶幸博越?jīng)]有跟風(fēng)采用雙離合變速箱，因?yàn)閺哪壳霸囻{的很多車(chē)型來(lái)看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對(duì)于一款家用車(chē)來(lái)說(shuō)，極限測(cè)試的加速成績(jī)并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來(lái)日常的舒適以及耐用性。

　　博越的工程師說(shuō)他們想把博越打造成一款好開(kāi)的SUV，我想他們做到了。博越駕駛起來(lái)很輕松，轉(zhuǎn)向輕盈，感覺(jué)兩個(gè)手指就可以扳動(dòng)，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)也沒(méi)有沉到哪去。油門(mén)踏板的響應(yīng)不錯(cuò)，在不激烈駕駛的情況下，變速箱的表現(xiàn)都能令人滿(mǎn)意。

　　車(chē)身在高速過(guò)彎時(shí)擁有不錯(cuò)的支撐性，但它畢竟是一輛SUV，側(cè)傾較大，所以不用很高的速度，輪胎便開(kāi)始痛苦的尖叫，車(chē)身開(kāi)始向外推。博世9.1版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)坐視不管，但它的介入動(dòng)作卻很輕柔，不會(huì)讓人反感，輕輕的將車(chē)?yán)�回正確路線。

　　線性的剎車(chē)踏板讓人印象深刻，不會(huì)過(guò)于敏感，也不會(huì)讓你感覺(jué)很軟，沒(méi)有安全感。較高的坐姿讓我有點(diǎn)不適應(yīng)，特別是從途觀下車(chē)直接上博越時(shí)，你會(huì)感覺(jué)自己像坐在一個(gè)土坡上，這樣的坐姿視野會(huì)更好，但也會(huì)給人不安全感。

　　在爛路測(cè)試中，我們嘗試了石板路、減速帶、正弦波路等各類(lèi)型的測(cè)試路段。博越的底盤(pán)很整，也很扎實(shí)。車(chē)身的剛性令人滿(mǎn)意，懸架對(duì)于大的沖擊反應(yīng)比較強(qiáng)烈，但是小的細(xì)碎的振動(dòng)則能夠很好的處理。

　　懸架屬于這個(gè)級(jí)別的主流水平，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，這套NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)屬于智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能和ESP、EPS等電子系統(tǒng)很好的搭檔。由于目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)中國(guó)品牌的汽車(chē)制造商都沒(méi)有自己的適時(shí)四驅(qū)解決方案，所以很多品牌、很多車(chē)型都在用。不過(guò)這也沒(méi)什么，寶馬、大眾、沃爾沃同樣有很多車(chē)型都采用博格華納的第五代翰德，大家硬件相似，但可以靠軟件來(lái)差異化。

駕駛體驗(yàn)、爛路體驗(yàn)視頻

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　　看完博越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們?cè)賮?lái)看看博越的獨(dú)門(mén)秘籍：主動(dòng)安全配備。話說(shuō)自從吉利收購(gòu)了沃爾沃之后，對(duì)于車(chē)輛的安全性可謂是尤為重視。在活動(dòng)講解會(huì)上，吉利就表示安全性現(xiàn)在被吉利放在了首位。

　　好了，不開(kāi)玩笑了，聊點(diǎn)實(shí)際的吧。博越配備的主動(dòng)安全裝備包括：ACC自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈、360°隨動(dòng)3D全景影像、上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)。這些配置在目前20萬(wàn)以下的車(chē)?yán)锟蓻](méi)有能都標(biāo)配的，當(dāng)然，自家兄弟博瑞除外。說(shuō)實(shí)話，這些眼花繚亂的配置在講解會(huì)上被一下子灌輸給我的時(shí)候我還真是記不全。廠家也很貼心，為了給加深印象，專(zhuān)門(mén)安排了ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞系統(tǒng)的演示。

　　看到這兒，您肯定得質(zhì)疑了，隔那么老遠(yuǎn)，誰(shuí)知道駕駛員踩沒(méi)踩踏板呀。問(wèn)得好！我也是這么想的，所以我特地找了一臺(tái)車(chē)坐到副駕駛體驗(yàn)了一把：

　　博越的ACC系統(tǒng)是吉利和博世聯(lián)合研發(fā)的，工作速度區(qū)間為30km/h-150km/h。其實(shí)看到中國(guó)自己的品牌有了屬于自己的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)我還是挺欣慰的，因?yàn)楫吘雇鈬?guó)品牌的自適應(yīng)巡航的標(biāo)定還是根據(jù)海外的路況。而中國(guó)道路的復(fù)雜程度是絕非海外發(fā)達(dá)國(guó)家可以比擬的。通過(guò)一番體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)吉利這套ACC系統(tǒng)明顯更加適合中國(guó)的使用者。

　　很顯然，吉利的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)的理念是來(lái)自于沃爾沃的City Safety系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能在距離碰撞1.5秒時(shí)進(jìn)行點(diǎn)剎提醒，距離碰撞1秒時(shí)進(jìn)行制動(dòng)剎車(chē)，從而大大降低城市中追尾事故發(fā)生的概率。

　　其實(shí)，體驗(yàn)這些主動(dòng)安全裝備，用圖文來(lái)描述還是顯得有些蒼白無(wú)力，所以我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還錄制了小視頻：

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　　在之前的靜態(tài)體驗(yàn)之后，我們就非常期待博越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，期待在靜態(tài)表現(xiàn)出非常高水準(zhǔn)的它開(kāi)起來(lái)能否同樣打動(dòng)人。而今天通過(guò)一番試駕和體驗(yàn)，我的答案是肯定的。優(yōu)異的行駛表現(xiàn)在中國(guó)品牌緊湊型SUV中出類(lèi)拔萃，而完善的主被動(dòng)安全配置在20萬(wàn)以下的SUV之中也是僅此一家。它不僅是質(zhì)感為先的國(guó)貨精品，還會(huì)讓同級(jí)所有中國(guó)品牌或者合資品牌的車(chē)型感到這個(gè)對(duì)手不簡(jiǎn)單；它不但給人的第一印象很好，還是汽車(chē)行業(yè)真真切切的中國(guó)夢(mèng)；它就是吉利博越。 （文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉昱昕 陜勇）

最后我們還錄了一段博越靜態(tài)的講解：

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