實(shí)用至上試騏鈴T7汽油四驅(qū)加長軸距版

羅奧雨

2016年04月01日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

動(dòng)態(tài)駕駛感受符合工具車定位

　　需要說明的是，我試駕過不少車，但是開過的皮卡車卻為數(shù)不多。因此在和大家分享這篇試駕感受時(shí)難免會(huì)以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來審視這個(gè)干粗活的大家伙，不過在寫這篇文章時(shí)回頭想想，其實(shí)它給我的駕駛感受同我試駕過的幾款皮卡都在伯仲之間。好了，話不多說，我們來看看它開起來怎么樣。

　　動(dòng)力總成方面，本次試駕的騏鈴T7汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來自沈陽新光，這款4G22B還被用于金杯海獅以及中興的一些皮卡上。變速箱則為5速手動(dòng)變速箱，擋把高、換擋行程長，操作起來頗有幾分粗獷的感覺。

　　總體而言，這款2.2L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出力平穩(wěn)，起步時(shí)不會(huì)顯得乏力。而且發(fā)動(dòng)機(jī)偏向低扭發(fā)力，最高扭矩平臺(tái)在2000轉(zhuǎn)到3600轉(zhuǎn)就已經(jīng)到來。然而如果想要?jiǎng)恿Ω玫脑�，還是需要將轉(zhuǎn)速適當(dāng)提高一些。在試駕過程中我體驗(yàn)了柴油和汽油車型，論動(dòng)力自然是2.8T的柴油版更有勁一些，但是汽油版車型比它更平順。不過，它們的離合器踏板位置適中，踩下踏板所需的力度也都比較合適。只是換擋時(shí)能夠感覺到各個(gè)擋位的分隔有些含糊，對(duì)換擋的連貫性有些影響。

　　在乘坐兩人并且不載貨的空載情況下，這款車的動(dòng)力顯得相當(dāng)充裕，只要轉(zhuǎn)速保持得當(dāng)，它的中后段加速也比較有力。雖然廠家對(duì)這款車的官方最高車速定義為“不小于”120km/h，但考慮到滿載之后高速行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，因此80km/h左右的速度才是它正常的巡航速度區(qū)間。

　　液壓轉(zhuǎn)向助力使得行車時(shí)只需不大的力氣就能完成轉(zhuǎn)向，而且輕重適中，既沒有輕若無骨，長時(shí)間駕駛也不會(huì)顯得重手。相對(duì)轎車而言，它的方向盤指向性不是那么好，但對(duì)于一臺(tái)皮卡來說，這樣的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是可以接受的。

　　對(duì)于一款既要載人又要拉貨，而且拉貨或許才是主要用途的車，過多的談及舒適性可能有些不太合適。騏鈴T7的后懸架采用的是鋼板彈簧整體橋式懸架型式，5片變截面鋼板彈簧能夠帶來更好的裝載能力。只是在經(jīng)過坑洼或者路面的起伏時(shí)，能夠明顯感到車身的顛簸和彈跳，舒適性相比轎車自然是差了一些。而且這種舒適性的差異不僅體現(xiàn)在懸架上，車內(nèi)的噪音控制水平也同乘用車有些差別。

　　而在車內(nèi)噪音的控制方面，它的表現(xiàn)就有些讓人不是那么滿意了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后車內(nèi)噪音會(huì)有些大，雖然還未到令人煩躁的地步，但是車內(nèi)乘客交流時(shí)已經(jīng)需要提高一些音量了。另外值得一提的就是車身的共振，85km/h到100km/h是這款車的共振速度區(qū)間，在這樣的速度下行車會(huì)明顯感覺到車身的共振。隨著車速的提升，振動(dòng)并不會(huì)消失，只是頻率上升之后會(huì)好受很多。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在我看來，騏鈴T7這款車具有不錯(cuò)的外觀，看著硬朗實(shí)在，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工也有足夠的誠意，加上合理的售價(jià)，作為一款載人拉貨的工具車是相當(dāng)合適的。雖然在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)還存在一些問題，不過就其動(dòng)力表現(xiàn)來看，承擔(dān)日常的載客載貨任務(wù)也是毫無壓力。而以我之前試駕過的幾款皮卡車得來的經(jīng)驗(yàn)看，騏鈴T7作為一款追求實(shí)用、風(fēng)格務(wù)實(shí)的皮卡車，它的噪音和振動(dòng)控制處在同級(jí)別車型的中游位置。只要不是把這臺(tái)車壓榨得太狠，它給人的駕駛感受還是較為平順的。如果您在生活或是工作中需要經(jīng)常拉載貨物，而且需要一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠、任勞任怨的工具車的話，或許可以看看這臺(tái)騏鈴T7。（文/圖/攝汽車之家羅奧雨）

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