這臺(tái)來自愛信的8擋變速箱真挺棒，日常換擋頓挫小，之前說的在Power模式下的那幾腳踹也著實(shí)讓人很爽。這種帶點(diǎn)性格分裂的特質(zhì)的變速箱一般都很討人喜歡，我想，如果急加速時(shí)降擋能一次到位，而不是一擋一擋地降，我一定會(huì)給這臺(tái)變速箱一個(gè)接近滿分的分?jǐn)?shù)。還有一個(gè)讓我稍有點(diǎn)不喜歡的是，這臺(tái)變速箱的操作方式有點(diǎn)麻煩，每次撥動(dòng)擋桿只能跳一擋，比如從R擋切換到D擋需要撥兩下，在狹小的位置需要頻繁前進(jìn)后退地泊車時(shí)，這樣的操作體驗(yàn)會(huì)讓人覺得煩。

　　坐在駕駛位，從視覺上能感到這輛車的寬大，輕盈柔滑的轉(zhuǎn)向助力卻不會(huì)讓你覺出這臺(tái)車的重量，這是開一臺(tái)豪華車應(yīng)有的感覺。如果給XC90 T8的轉(zhuǎn)向打95分。那懸架則是75分的水平，它整體比較舒適，但過減速坎時(shí)，傳到車內(nèi)的振動(dòng)還是比較生硬，分主要就扣在這里。

◆ 油耗測(cè)試——混合動(dòng)力有效果

　　油耗開始時(shí)，約有一半電量，我們以Hybrid（日常使用）模式行駛，經(jīng)歷十分擁堵及通暢的城市路段、通暢的環(huán)路及高速路，沒開空調(diào)，平均時(shí)速30km/h，測(cè)得油耗為9.3L/100km，因?yàn)檫@輛車在怠速與低速狀態(tài)下都為純電行駛，所以油耗比T5和T6車型都要低，在中大型SUV里也屬于佼佼的水平。如果在以電池滿電的狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，油耗將會(huì)更低。

◆ 噪音測(cè)試——非常安靜

　　XC90 T8的噪音表現(xiàn)也同樣出色，測(cè)試中所展現(xiàn)的60km/h、80km/h、120km/h的噪音數(shù)據(jù)均在Hybrid（日常使用）模式下測(cè)得，在穩(wěn)住油門的前提下，只有電動(dòng)機(jī)工作，所以沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，最終噪音表現(xiàn)也為很優(yōu)秀的水平。

◆ 四驅(qū)測(cè)試——結(jié)果與T5、T6有不同

　　XC90使用的四驅(qū)系統(tǒng)與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動(dòng)完成。而T8車型的前輪完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后輪則由電動(dòng)機(jī)控制，兩者協(xié)作實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。所以在以純電狀態(tài)下行駛時(shí)，T8將變成一輛后驅(qū)車，在混動(dòng)模式下才是四驅(qū)。至于這臺(tái)車的四驅(qū)表現(xiàn)如何，我們先來看看視頻。

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　　我們使用AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）模式進(jìn)行四驅(qū)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)作幫助車輛脫困，不過也許是因電動(dòng)機(jī)的加入使電子系統(tǒng)的限滑控制邏輯變得更加復(fù)雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動(dòng)，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測(cè)試，T8則可以順利通過。總地來說，對(duì)于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。

◆ 追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)體驗(yàn)——真正感受了一把安全帶提前預(yù)緊

　　追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)是BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)的擴(kuò)展功能。它的原理很簡(jiǎn)單，當(dāng)其它車輛自后方接近本車時(shí)，這套系統(tǒng)若判斷存在碰撞的可能，便會(huì)頻繁閃爍轉(zhuǎn)向燈以提醒后車駕駛員，如果系統(tǒng)經(jīng)計(jì)算認(rèn)定本車即將遭遇追尾，將在碰撞前及時(shí)收緊安全帶；如果車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，系統(tǒng)還會(huì)啟用全自動(dòng)制動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)可以盡量避免車內(nèi)乘員受到突如其來的撞擊，從而不受“甩鞭式損傷”。

　　也正是這次經(jīng)歷，讓我體驗(yàn)到了沃爾沃的“追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)”，事故發(fā)生時(shí)我正在路口等紅燈，突然安全帶將我勒緊，我一驚，這是不祥的預(yù)兆，果然，一秒鐘后出現(xiàn)了“嘭”的一聲和隨之而來的震動(dòng)——我被追尾了，好在不算嚴(yán)重。追尾發(fā)生后，安全帶松開，保護(hù)系統(tǒng)工作完成。這起事故是我們不愿意發(fā)生的，不過卻讓我親自體驗(yàn)到了沃爾沃在安全方面的創(chuàng)新、不懈的堅(jiān)持和成果，好樣的沃爾沃。

● 是有底氣的倔強(qiáng)嗎？

　　上一次試駕，我給這輛車的結(jié)論是，它找回了XC90應(yīng)有的豪華感，原因是相比T6，它在日常駕駛時(shí)更加安靜、振動(dòng)更小，當(dāng)然，它比同配置的T6要多了29萬元，如果不持有這輛車十年以上，這29萬花得還是不夠值�！�

　　從技術(shù)的角度看，T8車型擁有更迅猛的加速和更低的能耗。這是它在這個(gè)級(jí)別的SUV中值得驕傲的地方，這也確實(shí)能給沃爾沃帶來一定的底氣。再看看四驅(qū)表現(xiàn)，復(fù)雜的系統(tǒng)讓T8的脫困能力比T5和T6還要弱一些，雖然無傷大雅，但對(duì)于一臺(tái)高端的SUV來說，這也并不是我們?cè)敢饪吹降摹Ｎ覀兏�愿意這臺(tái)車的一切都能夠像它的安全配置一樣出色和特別。再有底氣的倔強(qiáng)終究存在著與市場(chǎng)的對(duì)抗，大家不介意四缸的XC90，只是希望沃爾沃能提供更多，諸如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，這樣消費(fèi)者能有更多的選擇。畢竟，骨子里有倔強(qiáng)，行為上有變通才是最吃香的。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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