[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  去年我在瑞典哥德堡試駕了沃爾沃XC90 T8。當(dāng)時(shí)我?guī)е鴮?duì)中大型SUV用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑驗(yàn)證了這個(gè)大家伙，電動(dòng)機(jī)的介入避免了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低速狀態(tài)下工作時(shí)帶來(lái)的振動(dòng)，平順性和靜謐程度相比T6車型有了很大提升。今天在北京，我將對(duì)它的實(shí)力作進(jìn)一步認(rèn)證。

　　這輛XC90 T8大家應(yīng)不是第一次見到，它與T6車型最大的不同在于使用了混合動(dòng)力技術(shù)。沃爾沃的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，很多豪華車消費(fèi)者更注重低速駕駛時(shí)的感受、動(dòng)力輸出是否連貫和靜音水平，這些都恰好是插電式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)之處。所以你能看到現(xiàn)在沃爾沃寧愿在旗下的高端車上使用混動(dòng)技術(shù)，也不用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是這個(gè)品牌在新時(shí)代的倔強(qiáng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40公里的純電續(xù)航。除了動(dòng)力之外，T8最大的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保，我們先從加速開始看。

　　動(dòng)力是在這輛T8上完全不用擔(dān)心的事，無(wú)論選擇什么駕駛模式，即便看起來(lái)像“純電”的Pure模式，發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)在你需要?jiǎng)恿Φ哪且豢探槿耄�只是介入的時(shí)間會(huì)隨著模式的不同有早晚之分。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合得挺默契的，行駛時(shí)，只有從聲音上才能判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入，振動(dòng)幾乎不存在。唯一讓人不爽的是在長(zhǎng)時(shí)間停車并且電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)突然介入，此時(shí)若掛著擋，車會(huì)往前闖一下，讓人不太舒服。

　　不過，如果你選擇Power模式，則不會(huì)出現(xiàn)上述問題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直運(yùn)轉(zhuǎn)著待命，隨時(shí)提供最強(qiáng)動(dòng)力。這臺(tái)兩噸多的大家伙在亢奮狀態(tài)下還是挺猛的，隨時(shí)都準(zhǔn)備躥出去，測(cè)試成績(jī)也能說明一定問題。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　在動(dòng)力最直接的Power模式下，懸架也降低到最低位置，但全力起步時(shí)，車身仍有坐地看天的樣子，這與起步加速g值大也不無(wú)關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通力協(xié)作，起步平均g值達(dá)到了0.6g以上，而最讓人印象深刻的是，T8使用的愛信自動(dòng)變速箱在Power模式下，換擋也能像使用LC模式加速的寶馬一樣暴力，“當(dāng)當(dāng)”地跟背后踹你，實(shí)在是爽，最終成績(jī)也還不錯(cuò)，5.52秒。遠(yuǎn)勝使用六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)對(duì)手，不過跟八缸的寶馬X5 50i比，還是慢了0.6秒左右。

　　XC90 T8使用的輪胎是米其林LATITUDE Sport 3，這是一款專門用于高端SUV的輪胎，它采用了一種名為“自鎖細(xì)溝槽”的技術(shù)，用以提升胎塊的剛性，確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面，所以這款輪胎的公路性能非常好，讓XC90的加速和制動(dòng)成績(jī)都非常出色。順帶一提，XC90 T8每條胎的價(jià)格約為2000元。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　XC90 T8重達(dá)2361公斤，比T6車型多了278公斤，這是對(duì)制動(dòng)成績(jī)非常不利的因素，另外這臺(tái)車的制動(dòng)踏板行程很長(zhǎng)，腳感也有點(diǎn)像踩皮球似的有點(diǎn)彈腳，所以要用更大力踩下才行，好在這輛車的制動(dòng)系統(tǒng)非常給力，最終成績(jī)很出色，2噸多的大車剎進(jìn)了38米，結(jié)果很喜人。

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