『在試駕結(jié)束幾個(gè)月后，我們?cè)趪?guó)內(nèi)拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車（注意，非P90D）做性能測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果加入了這篇試駕文章中（見本頁中間的測(cè)試和繞樁部分）。車的顏色和型號(hào)不同，請(qǐng)各位注意。下面，原本的試駕文章繼續(xù)。』

　　別著急，還有兩件事沒說。

　　關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車試駕文章中見識(shí)過了。特斯拉在目前全世界在產(chǎn)的電動(dòng)車中是最特別的存在，它的特別在于，它是最不特別的一種。怎么講？特別是相對(duì)其它電動(dòng)車來說的，不特別是相對(duì)傳統(tǒng)汽車來說的，它盡可能的還原了它們的駕駛特性。舉個(gè)例子，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開剎車踏板后自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退，除了沒聲音之外，與傳統(tǒng)汽車別無二致。

　　作為一輛SUV，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開起來有什么區(qū)別嗎？沒有，真的沒有。它完全就是一輛加高了的MODEL S。前輩的所有優(yōu)點(diǎn)都在它身上得到了延續(xù)，動(dòng)力輸出順暢過癮、轉(zhuǎn)向細(xì)膩回正力恰到好處、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐。是的，它并沒有因?yàn)檐嚿肀患痈叨�顯得更加笨重，它的活力依舊。

　　還記得在MODEL S P85D上，特斯拉給它的最強(qiáng)駕駛模式取的名稱吧？“Insane”，中規(guī)版車型的同一位置赫然寫著“瘋狂”兩個(gè)字，這樣一個(gè)帶有美式幽默意味的詞語，背后藏著的是特斯拉的自信。而現(xiàn)在，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上，這個(gè)詞被換成了“Ludicrous”，意為“荒謬的、不合理的”（國(guó)內(nèi)官方譯為：狂暴模式），很顯然是個(gè)更進(jìn)一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在這個(gè)需要選裝的模式下才能實(shí)現(xiàn)的。至于效果嘛，踩下加速踏板后，換來的是手起刀落的沖刺快感，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項(xiàng)背。

　　“Auto Pilot”（主動(dòng)巡航）功能之前在我們測(cè)試的MODEL S上還只能實(shí)現(xiàn)幾個(gè)簡(jiǎn)單的功能，比如自動(dòng)加速、車道保持等。其實(shí)這項(xiàng)功能背后隱藏著自動(dòng)駕駛的實(shí)力，硬件都已就緒，只是軟件要根據(jù)成熟度和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等因素逐步釋放。這次我在洛杉磯見識(shí)到了一個(gè)足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“Auto Pilot”，并被它深深折服，這便是我要說的第三件事。

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　　視頻全部看完了吧？是不是超級(jí)棒？不過，我這還有一盆冷水：正如文章開頭所說，加州法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛、無人駕駛等這些高精尖的科技采取了開放的政策，而國(guó)內(nèi)法規(guī)并沒有那么開放。因此，我不確定這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)被限制，從而無法實(shí)現(xiàn)視頻里看到的全部功能（或者工作時(shí)速范圍被強(qiáng)制縮減等）。

　　在錄制完這個(gè)視頻之后，我意識(shí)到，拿在加州試的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與另外兩個(gè)品牌的中規(guī)版車型對(duì)比功能，有可能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，但因�(yàn)樵囻{時(shí)間太緊（這些視頻都是在趕路的時(shí)候即興拍攝的），我沒有時(shí)間重新拍攝。所以，各位心里知道就好了，最終誰強(qiáng)，咱們今后以中規(guī)車型的表現(xiàn)下結(jié)論。

　　哦，上一個(gè)視頻的結(jié)尾提到了，咱們要去停車場(chǎng)實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車功能，現(xiàn)在就開始：

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　　對(duì)于整套的自動(dòng)駕駛功能，我還有話想說。在上面這個(gè)視頻里，車位線是非常清晰的，識(shí)別起來比較容易。而在前一個(gè)視頻里，我一直在公路上使用這套系統(tǒng)，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路，車道線非常不明顯。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來沒有暫停過工作。不論到了國(guó)內(nèi)之后法規(guī)會(huì)不會(huì)限制，我現(xiàn)在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實(shí)現(xiàn)的效果絕對(duì)是同類系統(tǒng)中最強(qiáng)大的。

　　『加速、剎車、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個(gè)月后在國(guó)內(nèi)做的，車型為黑色的MODEL X 90D，非P90D，請(qǐng)各位注意�！�

性能測(cè)試

● 加速測(cè)試

　　在第一次測(cè)試時(shí)，強(qiáng)大的加速力道讓我印象深刻，電動(dòng)機(jī)果然營(yíng)造出非常強(qiáng)大而且不間斷的扭矩輸出。不像內(nèi)燃機(jī)車輛的加速過程，在特斯拉旗下所有的車型中，你都能感受到這種非常連貫的加速感受。

　　由于90D并沒有任何加速模式的選項(xiàng)，所以我們?cè)跍y(cè)試時(shí)，就不必在意到底車輛目前是在什么動(dòng)力模式下了，只管踩下油門就好。另外起步的時(shí)候，雖然感受到強(qiáng)大的動(dòng)力，但是車輪并不會(huì)發(fā)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績(jī)，在起步之后，MODEL X 90D的最大加速度能夠達(dá)到0.697g，加速的過程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車測(cè)試

　　MODEL X 90D的整備質(zhì)量高達(dá)2391kg，聽起來好像很不利于剎車測(cè)試。不過我對(duì)它倒是很有信心，因?yàn)橹�前測(cè)試過的特斯拉車型，整備質(zhì)量都超過兩噸，但是依舊得到好成績(jī)。經(jīng)過我們殘酷的剎車測(cè)試之后，MODEL X 90D的剎車距離令人滿意。

　　值得注意的是，在炎炎夏日中，MODEL X 90D在我們進(jìn)行連續(xù)剎車測(cè)試的環(huán)節(jié)中，并未出現(xiàn)“后繼無力”的熱衰竭現(xiàn)象，剎車距離一直保持著相同的水平，甚至在最后一次剎車測(cè)試中，還出現(xiàn)了最好的成績(jī)，剎車腳感也維持在一定的水平，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在我們之前測(cè)試的特斯拉旗下車型也能夠看到。

● 繞樁測(cè)試

　　特斯拉的低重心優(yōu)勢(shì)，在繞樁時(shí)徹底展現(xiàn)。當(dāng)你在繞樁時(shí)，你能感受到MODEL X 90D的側(cè)傾明顯比MODEL S來的更明顯，但是轉(zhuǎn)向依舊敏捷。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時(shí)的一點(diǎn)負(fù)擔(dān)，但是還不至于讓你覺得遲鈍笨重。

　　在繞樁的過程中，我嘗試將車高調(diào)到最高，此時(shí)你能很明顯發(fā)現(xiàn)車尾的穩(wěn)定度下降了，即便有車身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車身的動(dòng)態(tài)，隨著車速的增加，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)將車身降低至標(biāo)準(zhǔn)高度。所以，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn)、搖晃較劇烈的車身動(dòng)態(tài)，但是當(dāng)繞樁快要結(jié)束時(shí)，又可以發(fā)覺車身似乎變穩(wěn)定了點(diǎn)。

總結(jié)：

　　在試駕、拍攝的過程中，我們多次被路人“搭訕”。早就知道加州人很nice，這次體會(huì)更深，當(dāng)然，他們是奔著車來的。不論是開著清潔車的清潔工，還是推著嬰兒車的年輕媽媽，或是散步的大叔，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘，他們開口的第一句話都是：“哇，這就是那輛新款的特斯拉嗎？”

　　他們對(duì)這輛車充滿了興趣，每個(gè)人都會(huì)停下腳步，和我們聊上幾句。我們一次次的開啟、關(guān)閉鷹翼門，每次都能換來一聲驚嘆。這件事情特別簡(jiǎn)單，就是你在路上看到了自己喜歡的東西，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊。不同在于，在這個(gè)車輪上的國(guó)家，汽車早已是所有男、女、老、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那樣平常。人們喜歡它，談?wù)撍�，但并不一定�?huì)買它。無所謂是“買不買得起”還是“愿不愿意買”，只是喜歡而已，與錢無關(guān)。

　　不過，說到錢，還是得聊一聊。你在前面看到的，包括7座布局、前排電動(dòng)門、自動(dòng)駕駛，甚至狂暴模式等功能，在美國(guó)全部都是選裝。于是，我們?cè)囻{的這輛P90D車型，它的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了驚人的13.9萬美元，算上電動(dòng)車減稅和燃油能省下來的費(fèi)用之后，依舊高達(dá)12.53萬美元。如果按照中規(guī)版的標(biāo)配來選裝（不包含自動(dòng)駕駛的軟件、狂暴模式等，包含7個(gè)座位、前排電動(dòng)門等），那么售價(jià)大約是12.65萬美元，減稅和燃油后約為11.28萬美元。

　　我無意對(duì)比中美車型的售價(jià)，只是拿當(dāng)?shù)貎r(jià)格比當(dāng)?shù)貎r(jià)格。如果在保時(shí)捷美國(guó)官網(wǎng)建立一臺(tái)與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo，得到的價(jià)格大約是11.92萬美元，與MODEL X相差不多。那么，國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)呢？MODEL X是147.95萬元，而卡宴Turbo則是221.40萬。事實(shí)上，基本所有競(jìng)品都是如此。

　　這樣比較有意義嗎？我覺得有點(diǎn)兒。當(dāng)然，前提是特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)在中國(guó)也遠(yuǎn)沒有美國(guó)那么完善。各種因素?cái)[在這里，是否愿意提前碰觸未來，特斯拉的潛在車主們自有答案。我只想說，不論是因?yàn)槎愂�、銷售渠道、定價(jià)政策還是什么原因，我們?cè)趪?guó)內(nèi)買一輛特斯拉，相比買一輛卡宴（或者大部分其它競(jìng)品）所付出的“差價(jià)”要少很多。這便是我要說的，同樣很酷的第四件事。（文、圖、攝影 汽車之家/時(shí)睦華 協(xié)助/超哥、Yogi）

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