● 駕駛感受：

　　眾泰SR7搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上本身就屬于比較正常的水平，要推動(dòng)一臺(tái)整備質(zhì)量1470kg的緊湊型SUV，想加速快也確實(shí)不是一件容易的事情。日常駕駛，它的動(dòng)力表現(xiàn)就正如加速測(cè)試的數(shù)據(jù)那樣平淡無(wú)奇。當(dāng)然了，應(yīng)付日常使用是足夠的，提速不會(huì)讓人感覺(jué)到很“肉”，只是動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)是不夠突出而已。

　　這臺(tái)三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不擅長(zhǎng)于低扭輸出，之前試駕好幾款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)深有體會(huì)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有些汽車(chē)廠商會(huì)特意調(diào)高油門(mén)的靈敏度，以緩解低扭不足的感覺(jué)，比如我之前測(cè)試的東南DX7就是這樣。

　　不過(guò)，眾泰SR7似乎并沒(méi)有去重視這個(gè)問(wèn)題，它的油門(mén)踏板反應(yīng)并不靈敏，而且踏板前段行程的虛位較多，再加上CVT變速箱的先天特性，從而導(dǎo)致了低扭不足的感覺(jué)被進(jìn)一步放大。說(shuō)得直白點(diǎn)，如果你不舍得深踩油門(mén)，它還真有種不舍得走的感覺(jué)。

　　理論上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4400rpm之間都可以輸出195牛·米的最大扭矩。而實(shí)際上，2000rpm也確實(shí)是動(dòng)力輸出的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí)，SR7“慵懶”得讓人著急；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí)，整車(chē)的提速表現(xiàn)就會(huì)相對(duì)輕快不少。因此，平時(shí)駕駛需要超車(chē)時(shí)，最好還是右腳多使點(diǎn)勁兒。

　　在大多數(shù)情況下，CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺默契的，比如持續(xù)穩(wěn)定地提速時(shí)，它那快速的升擋動(dòng)作既可以確保燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還確保了動(dòng)力輸出的延續(xù)性，從而讓駕駛平順性得到保障。即使是需要突然急加速，它也能迅速地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉上去，最大限度地滿足你的動(dòng)力需求。

　　然而，這臺(tái)CVT變速箱暴露出來(lái)的問(wèn)題也不少。我有一個(gè)習(xí)慣，在高速路行駛臨近收費(fèi)站時(shí)就會(huì)松開(kāi)油門(mén)，讓車(chē)子自然的滑過(guò)去，以便節(jié)省一點(diǎn)燃油。從100km/h降到40km/h這個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何問(wèn)題，但當(dāng)速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再往下降時(shí)，就可以感受到輕微的頓挫感，好像是在故意地跟你說(shuō)它要降擋一樣。

　　其實(shí)，這還只是一個(gè)小問(wèn)題而已，最主要是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200rpm時(shí)，它會(huì)有明顯的頓挫感。盡管我已經(jīng)很小心地控制油門(mén)和剎車(chē)，但這種頓挫感依舊無(wú)法避免。在遇到擁堵的路況時(shí)，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，在做油耗測(cè)試時(shí)真是深有體會(huì)，就像是莫名其妙地突然來(lái)了一腳急剎車(chē)，給人的感受并不好。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車(chē)調(diào)校，低速行駛時(shí)通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的力度比較適中，以便于掉頭或移車(chē)入庫(kù)；高速行駛時(shí)回饋力度足夠沉，方向盤(pán)反饋回來(lái)的手感能給駕駛者比較充足 的信心。至于指向性、轉(zhuǎn)向細(xì)膩感、路感反饋，這就讓它有點(diǎn)難為情了，那可不是這個(gè)價(jià)位的SUV車(chē)型應(yīng)該考慮的事情，其實(shí)只要用著不費(fèi)勁，高速行駛時(shí)不發(fā)飄就足夠了。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)給予車(chē)身的支撐力足夠，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性值得肯定，而整體則同樣是標(biāo)準(zhǔn)的家用車(chē)調(diào)校，對(duì)路面上的細(xì)小顛簸過(guò)濾得比較到位，讓舒適性得到一定的保證。只是，在遇到較大的顛簸時(shí)，它的處理還不夠得體，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)比較明顯。另外值得一提的是，底盤(pán)的整體感有不錯(cuò)的表現(xiàn)，即使是快速通過(guò)一些坑洼的路面，也不會(huì)有明顯的松散感。

　　相比之下，剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)就差點(diǎn)意思了，通過(guò)剎車(chē)踏板也能感受到它的制動(dòng)力輸出波動(dòng)太大，從而導(dǎo)致了其100-0km/h剎車(chē)測(cè)試只能取得一般的成績(jī)。事實(shí)上，SR7的剎車(chē)踏板在腳感反饋方面也確實(shí)不討人喜歡，前段虛位太大，后段反饋又不夠均勻，而且踩踏過(guò)程還可以感覺(jué)到明顯的生澀感。

　　動(dòng)力夠用、油耗低、舒適性合格，以這個(gè)價(jià)位的家用緊湊型SUV來(lái)衡量，眾泰SR7的行駛表現(xiàn)可以讓人接受。當(dāng)然了，如果能夠把低速行駛頓挫以及剎車(chē)系統(tǒng)的問(wèn)題解決掉，我相信它的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將會(huì)得到很大的提升，希望廠商可以重視。

　　眾泰SR7 1.5T CVT的性能測(cè)試以及動(dòng)態(tài)試駕分享到此結(jié)束，考慮到之前我們已經(jīng)針對(duì)它的外觀、內(nèi)飾、配置、空間等撰寫(xiě)了相應(yīng)的文章，因此本文就不再贅述了，對(duì)此感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　眾泰SR7的加速及剎車(chē)成績(jī)合格、油耗低、行駛表現(xiàn)可以讓人接受。它的乘坐空間寬敞、儲(chǔ)物空間也能讓人滿意。至于配置方面，以我這一次測(cè)試的1.5T CVT魔方之心版為例，它的官方售價(jià)是10.68萬(wàn)元，配備了12英寸中控臺(tái)大屏、全景天窗、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)等配置，當(dāng)中以12英寸中控臺(tái)大屏以及全景天窗尤為惹眼，整車(chē)的性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　雖然它的性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò)，目前的銷(xiāo)售情況也不錯(cuò)，但是出于其設(shè)計(jì)明顯抄襲的原因，我對(duì)它確實(shí)產(chǎn)生不了什么好感，個(gè)人還是主張和鼓勵(lì)中國(guó)品牌能有屬于自己的內(nèi)涵和底蘊(yùn)，同時(shí)也希望中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)能有一個(gè)健康的良性循環(huán)，這才有利于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。

　　依我所見(jiàn)，既然眾泰汽車(chē)可以造出那么多高性比的車(chē)型，要走出抄襲的路線只是時(shí)間的問(wèn)題而已，這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者希望看得到的。當(dāng)然，這只是我給出的個(gè)人建議，但希望廠方可以接納，并且在未來(lái)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推出更多品質(zhì)更加優(yōu)秀的車(chē)型。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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