[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “能不能開上法拉利就看眾泰了”、“眾泰的設(shè)計(jì)師正拿著皮尺趕來”……類似的評(píng)論常見于各大汽車網(wǎng)站的文章評(píng)論區(qū)，到底是調(diào)侃？是諷刺？還是感謝？這恐怕要評(píng)論的人才知道了。但不能否認(rèn)，眾泰最近幾年推出的每一款車型都充滿著爭(zhēng)議性，比如我今天測(cè)試的眾泰SR7。

　　SR7的爭(zhēng)議點(diǎn)在哪？毫無疑問就是信手拈來的設(shè)計(jì)了，與奧迪Q3極為相似的它，爭(zhēng)議聲從諜照曝光至今從未間斷。有的人對(duì)它嗤之以鼻，認(rèn)為這就是肆無忌憚的抄襲，顯然這是事實(shí)。當(dāng)然，也有人認(rèn)為7.38萬-10.80萬就可以買到一臺(tái)擁有“豪車”外觀及配置的緊湊型SUV，非常超值！也可以圓到很多年輕人樸實(shí)的“豪車”夢(mèng)，但事實(shí)真的是這樣嗎？看完它的性能測(cè)試再下判斷吧。

 　　備注：試駕感受和測(cè)試成績(jī)基于經(jīng)銷商提供的車輛，由于經(jīng)銷商提供的不是最終的商品車，以下數(shù)據(jù)僅供參考。

● 硬件配備

　　測(cè)試的眾泰SR7搭載了來自沈陽三菱代號(hào)為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是我們熟悉的“老朋友”，在不少中國(guó)品牌車型上都可以看到它的身影，SR7的同門兄弟大邁X5也是搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，眾泰SR7的4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上比它品牌車型的要稍微弱一些。

　　與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自南京邦奇的CVT無級(jí)變速箱，帶有手動(dòng)模式和雪地模式。話說回來，最近我測(cè)試配備CVT變速箱的車型真不少，比如廣汽本田凌派、斯巴魯力獅、東風(fēng)日產(chǎn)西瑪等等，而這些車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出持續(xù)性、行駛平順性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這無疑增加了我對(duì)它的期待。

　　SR7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)硬件配置并不突出，畢竟同級(jí)別同價(jià)位有很多車型都采用了多連桿獨(dú)立后懸架。在輪胎方面，它配備了規(guī)格為235/55 R17的三角牌SAPPHIRE輪胎，而這樣的輪胎規(guī)格其實(shí)該級(jí)別車型里面還是比較少見的，要么是225/60 R17，或者是235/55 R18。由此可見，如果以17英寸作為對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)，它的輪胎在寬度上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。至于四條235mm寬的輪胎能否為其剎車性能提供幫助，后面的剎車測(cè)試將會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。

● 加速測(cè)試：

　　接下來直接進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)，在測(cè)試之前先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。悶著剎車，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針停留在2300rpm，此時(shí)松開剎車，它會(huì)有一段較長(zhǎng)的“思考人生”時(shí)間，在轉(zhuǎn)速指針迅速下滑回到1800rpm左右后才緩慢出發(fā)。顯然，這是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，而且我認(rèn)為保護(hù)得有點(diǎn)過頭了，致使出來的測(cè)試成績(jī)并不好，最快也就是12.6秒。

　　經(jīng)過多次嘗試，要讓它跑出最佳加速成績(jī)的方法只能利于電子手剎。在開啟電子手剎的前提下，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，掛入D擋并且一腳油門到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針同樣停留在2300rpm的位置，隨即松開電子手剎，此時(shí)它的起步動(dòng)作比之前干凈利落得多，一口氣加速到100km/h，最終成績(jī)鎖定在11.64秒，比之前那種方法快了接近1秒。

　　然而，它無法連續(xù)多次進(jìn)行這樣高強(qiáng)度的測(cè)試，第一次你可以以2300rpm起步，但第二次就只能以2200rpm起步了……即每做一次這樣的測(cè)試，允許的最大起步轉(zhuǎn)速都會(huì)相應(yīng)降低，加速時(shí)間也會(huì)逐漸慢下來，即使是勉強(qiáng)測(cè)試下去，第四次測(cè)試的成績(jī)就已經(jīng)超過12秒。顯然，這同樣是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)。

　　這個(gè)加速成績(jī)與同級(jí)別同價(jià)位的車型相比還可以接受，比部分搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要快一點(diǎn)點(diǎn)。事實(shí)上，這個(gè)成績(jī)也比較符合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平，雖然占不了多少便宜，但也不會(huì)吃虧。

● 剎車測(cè)試：

　　100-0km/h剎車距離需要43.12米，這個(gè)成績(jī)?cè)谝饬现�中，甚至是比我預(yù)想的還要好一些。從下面的曲線圖不難看出，導(dǎo)致成績(jī)不佳，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力度輸出不夠穩(wěn)定是最主要的原因，而另一個(gè)原因我認(rèn)為是輪胎的抓地力不足，尤其是臨近剎停的時(shí)候，四條輪胎始終未能緊緊地抓住地面。

　　按汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，43.12米的剎車距離還在合格的范圍內(nèi)，只是與同級(jí)別、同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，SR7的剎車成績(jī)真是拿不出手，而且跟對(duì)手還有一定的差距。對(duì)于那些SR7的車主或者準(zhǔn)車主，我的建議是換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎吧，這是提升剎車性能最快捷、最簡(jiǎn)單、最省成本的辦法了。

● 油耗測(cè)試：

　　在油耗測(cè)試項(xiàng)目里面，我駕駛著眾泰SR7行駛了106.3公里，合計(jì)消耗燃油8.68L，經(jīng)過計(jì)算后得出其平均油耗是8.2L/100km。對(duì)于一臺(tái)沒有任何節(jié)油裝備、整備質(zhì)量為1470kg的1.5T緊湊型SUV而言，這個(gè)百公里油耗成績(jī)已經(jīng)算是不錯(cuò)了。