● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗(yàn)

　　科雷嘉跟逍客的動(dòng)力系統(tǒng)是完全一樣的，搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩200�！っ住？评准尾惶峁�手動(dòng)變速箱，跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。

　　科雷嘉的這套動(dòng)力系統(tǒng)整體表現(xiàn)沒有任何驚喜，跟逍客一樣動(dòng)力輸出平順，油門設(shè)定不敏感，如果駕駛風(fēng)格比較柔和不急躁，那和科雷嘉的脾性可以完全對(duì)上。如果駕駛風(fēng)格稍激進(jìn)，油門遲滯就感覺比較明顯了。

　　油門初段的感受是跟逍客不太一樣的，逍客油門初段給人感覺有點(diǎn)賊，開啟ECO模式還好，如果關(guān)閉ECO模式感受非常明顯，起步時(shí)踩下油門要穩(wěn)，如果副駕坐了人你更是需要小心控制。科雷嘉不一樣，這點(diǎn)好很多，油門沒那么賊，感覺沉穩(wěn)很多，開啟或關(guān)閉ECO模式都差不多，比較好控制。

　　整體設(shè)定偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，講求駕駛平穩(wěn)，所以需要駕駛者適應(yīng)。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm，轉(zhuǎn)速不高。如果這時(shí)駕駛員需要提速，狠踩一腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速嗖的就上去了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也應(yīng)聲而起，然而車速就是沒太多變化，你得等上兩秒，它才會(huì)有加速的態(tài)勢(shì)。然而如果這時(shí)稍稍收油，很快地發(fā)動(dòng)機(jī)又回歸到常規(guī)。

　　勻速加速時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力輸出比較線性，動(dòng)力輸出沒有明顯的轉(zhuǎn)速爆發(fā)點(diǎn)，是循序漸進(jìn)那種。不過在急加速時(shí)CVT變速箱給你的感受是有些模擬AT變速箱的擋位升降，這在加速測(cè)試時(shí)更加明顯。

　　采用電子助力，低速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕，單手可以輕松操作。高速時(shí)會(huì)稍稍沉穩(wěn)一些，但也不是死沉，總之都是給你非常輕松不較勁的感受。

　　懸架我們重點(diǎn)感受了一下，并且碼放減速帶來體驗(yàn)科雷嘉過坎時(shí)的感受。在低速通過時(shí)會(huì)感覺減振不太好，車內(nèi)乘客可以感覺到明顯地撞擊感，不過減振器拉伸控制得很不錯(cuò)，在通過后車身沒有多余的振動(dòng)。

　　在30km/h通過時(shí)感覺就不是特別好了，軋到減速帶時(shí)的沖擊感比較強(qiáng)烈，車尾有明顯地跳動(dòng)跡象。不過如果跟逍客對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)科雷嘉的表現(xiàn)還要略好于逍客，尤其是在左右車輪分別軋上減速帶時(shí)，底盤整體性要比逍客好，逍客給人感覺是底盤有些松散。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　由于變速箱保護(hù)，全油門起步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能控制在2200rpm左右，松開剎車的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)猶豫一下，之后的加速也非常緩慢。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出強(qiáng)了一些，但也只是一般水平。科雷嘉的CVT在全油門加速過程中，變速箱并不是一直維持在最高轉(zhuǎn)速，而是像模擬AT變速箱一樣，有類似升擋的動(dòng)作。

　　最終的測(cè)試成績(jī)，科雷嘉0-100km/h加速時(shí)間為11.27秒，前段加速比較乏力，后段稍好一些。加速成績(jī)比之前測(cè)試的逍客2.0L車型稍慢一些。