● 動力總成

　　動力方面，秦EV300配備了一套純電動系統(tǒng)，它使用的是磷酸鐵鋰電池，可以支持300km的續(xù)航里程，這輛車搭載的電動機，最大功率為218馬力（160千瓦），最大扭矩310�！っ祝�0-100km/h加速7.9秒，最高時速為150km/h，在動力方面相比插電混動版本有所差距（秦插電混動版實測0-100km/h加速時間6.44秒，官方最高時速185km/h）。

　　純電動車省去了動力系統(tǒng)的復雜的調校，想做到質感出色會更加容易，這也是我對秦EV300的最大期待。插電混動版的秦在這方面做得比較一般，在發(fā)動機介入后、噪音及振動都會傳進車內，雙離合變速箱換擋平順性也會為整體質感減分。不過秦EV300杜絕了這一問題，對于一輛追求品質的車來說，這是一個好的開始。

　　秦EV300在ECO和SPORT模式的動力表現(xiàn)會有差別，簡單來說，ECO模式很平穩(wěn)，SPORT會有更多沖勁兒。我很喜歡快車，但相比起來，我更愿意用ECO模式駕駛這輛車，具體原因，得結合EV300的操控表現(xiàn)來聊。

　　秦EV300的底盤比插電混動版本的更舒服，能營造出的這種舒適感主要就是因為懸架軟。車輪碾過減速坎等凸起時，懸架會賣力地彈跳，車內感覺不到太多振動。這樣的車除了舒適，還會給你另外一種感覺，就是你不太敢把它開得很快。

　　所以我更喜歡用ECO模式開秦EV300的原因就是，這輛車懸架和轉向調校完全偏向舒適，沒有兼顧操控，并不均衡，駕駛起來沒有信心，想踏實地轉彎只能放慢速度。所以開這輛秦EV300的時候，我也只會以純舒適的方式，優(yōu)哉游哉地開著這輛車，尤其會慢慢轉彎。其實很多比亞迪的車都有這方面的問題，動力很強，車加速很快，但底盤表現(xiàn)沒有跟上。雖然我們看到近年來比亞迪在駕駛品質方面一直在提升，唐、宋開起來的感覺也是一個比一個好，但也許是秦的底子還比較薄弱，這輛秦EV300行駛品質沒有達到比亞迪的最好水準。它的續(xù)航里程很長，但放眼這個價位上下的電動車，還是晨風和騰勢，會更讓我愿意去駕駛。

● 續(xù)航測試

　　我們這次試駕活動在位于張北縣的草原天路舉辦，這個地方距北京約300km，我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續(xù)航表現(xiàn)。

　　需要說明的是，這次的測試路線及駕駛方式過于理想，全程以下坡為主，對于能耗測試來說，有利于跑出更長的距離。此外，我們全程沒有急加速，絕大多數(shù)時候是以60-80km/h行進，對于電動車來說，這是最節(jié)能的速度，還有一點很關鍵，我們沒有開空調，所以綜合以上各種因素，在這次測試中，秦EV300的續(xù)航里程能超過官方標定，情況是很特殊的，大家心里要有數(shù)。不過即便是以300km的里程來看，在同價位的電動車中，秦EV300也是有著續(xù)航優(yōu)勢的，這是它的一個很大賣點。

● 全文總結——秦EV300的核心優(yōu)勢，就是能跑得更遠

　　秦EV300的推出對消費者絕對是個好事，動力總成更多，選擇也更多。插電混動版本動力更強，也能幫助省油，即便家里沒有條件安裝充電設施也可以高枕無憂地開著它上路，但在北京這樣對新能源車輛指標發(fā)放條件限制更多的城市，只有購買秦EV300這樣的國產純電動車，才能獲得政策支持，能以新能源指標搖號，并獲得政府補貼。自然，對于北京的朋友，購買秦EV300會更合適。算上國家和地方補貼，總共能優(yōu)惠11萬元。那么秦EV300將進入15-20萬元的區(qū)間，這個區(qū)間內，國產車還有逸動EV、帝豪EV等車型和它進行競爭，還有晨風，也是個挺有實力的選手。

　　我們測試過逸動EV，我們很喜歡這輛車的內飾質感，它開起來的表現(xiàn)也比秦更好，而晨風開起來很棒，甚至有天籟的感覺，行駛質感比秦EV300高級很多，這是它非常吸引我的地方。秦EV300的優(yōu)勢在于，它有著接近晨風和逸動EV兩倍的續(xù)航里程，相比帝豪EV，續(xù)航里程也更多，在配置及充電方便程度上也更加占優(yōu)，所以，如果“跑得遠”是您考量純電動車更重要的因素的話，秦EV300會更加適合您。如果您對配置需求不高，也可以看看比亞迪e5，它和秦EV300續(xù)航一樣，但價格更便宜。哦對了，如果您選擇秦EV300，記得慢點兒開。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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