長(zhǎng)安CS75

　　長(zhǎng)安這幾年的進(jìn)步可說(shuō)是有目共睹，之前我們測(cè)試過(guò)的長(zhǎng)安旗下產(chǎn)品，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而這次的長(zhǎng)安CS75同樣保持了長(zhǎng)安一貫的造車水平。

　　CS75是我們認(rèn)為這次橫評(píng)中，整體駕駛感受唯一能夠和博越互相抗衡的車款，它的駕駛感受非常好，這種好不是說(shuō)它們的操控或是動(dòng)力表現(xiàn)有多么突出、多么的神乎其技，而是動(dòng)力、底盤(pán)匹配度優(yōu)秀，整體的協(xié)調(diào)感不錯(cuò)，這也是長(zhǎng)安最近幾年累積的口碑，逐漸拉開(kāi)和二三線中國(guó)品牌的產(chǎn)品差距。

　　就駕駛感受和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)而言，CS75和博越是這次橫評(píng)中，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最令人滿意的兩輛車，基本上有挑戰(zhàn)合資的本錢(qián)。它和博越擁有不同的性格，博越在任何方面都表現(xiàn)出一種“沉穩(wěn)”的感覺(jué)，而在CS75上，你會(huì)覺(jué)得它呈現(xiàn)出的是一種輕快的特質(zhì)，比起博越，它更能及時(shí)回應(yīng)你的指令，這是它和博越最大的不同。

　　我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它的底盤(pán)反應(yīng)并不是那種軟的徹底的感覺(jué)，它還是保留了一些路感，但是不至于讓人覺(jué)得心煩、不舒服。證明了舒服的乘坐感受，不全是靠柔軟的減振調(diào)校所達(dá)成的，重要的是整體的協(xié)調(diào)性，關(guān)于這點(diǎn)，我個(gè)人覺(jué)得CS75是非常成功的。

傳祺GS4

　　其實(shí)這輛車的底盤(pán)表現(xiàn)和前面兩位選手不相上下，風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但車上那臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)，讓它在舒適度上吃了點(diǎn)虧，再加上GS4的排量是四車之中最小的，所以在動(dòng)力表現(xiàn)上，它并不占任何優(yōu)勢(shì)。

　　這臺(tái)變速箱最大的問(wèn)題就是低速時(shí)的平順性和變速箱響應(yīng)速度，和前面兩位對(duì)手有著一些差距。在城市堵車環(huán)境中，當(dāng)別人已經(jīng)給腳地板油跑掉了，GS4還在等待離合器接上（在加速測(cè)試中特別明顯）。又或許是動(dòng)力上的劣勢(shì)，這臺(tái)變速箱常常要到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將近3000rpm才愿意換擋，所以你會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)聲響有些明顯。

　　脫離了低速時(shí)孱弱且不順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速時(shí)它的動(dòng)力演出還算是令人滿意，137馬力（101千瓦）的最大功率和202�！っ椎淖畲�扭矩輸出表現(xiàn)，其實(shí)也不算差了，只不過(guò)受限于雙離合器變速箱的構(gòu)造，低速闖動(dòng)感比較明顯，容易影響駕駛者的主觀感受。

　　它的底盤(pán)反應(yīng)也不錯(cuò)，調(diào)校的方向更偏向運(yùn)動(dòng)。在經(jīng)過(guò)井蓋、減速坎、地上坑洼等等不良路況時(shí)，減振器不會(huì)出現(xiàn)彈跳，而且比其余三款車傳遞了更為清晰的路感，轉(zhuǎn)向當(dāng)中支撐性很好，車身側(cè)傾的幅度要小很多，差異非常明顯。

　　在轉(zhuǎn)向方面，GS4和前面兩輛車并沒(méi)有太明顯的落差，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的反應(yīng)也比較及時(shí)，我想這種風(fēng)格是年輕人所喜歡的。

哈弗H6

　　以前覺(jué)得哈弗在中國(guó)品牌中，一直是最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的品牌，但或許是這次我們的試駕車都太優(yōu)秀了，所以“年紀(jì)稍長(zhǎng)“的H6就被比下去了，結(jié)果就是H6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在四輛車中敬陪末座。

　　首先，動(dòng)力的輸出的響應(yīng)時(shí)間就讓人有些不是很滿意，它和GS4有著相同的問(wèn)題：起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在低于2000rpm時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)并不好，總有種“欲振乏力”的感覺(jué)。再加上油門(mén)響應(yīng)速度不夠快、變速箱反應(yīng)也略顯遲鈍，當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸上升之后，動(dòng)力又來(lái)得很突然、不夠線性，所以在堵車的時(shí)候，開(kāi)著它并不是一件舒服的事情。

　　操控和乘坐表現(xiàn)也和其他三輛車有些落差，H6的轉(zhuǎn)向手感低速時(shí)最沉，而且最模糊，高速中反而很輕。至于減振效果，也能夠過(guò)濾掉多數(shù)的振動(dòng)，舒適性沒(méi)有問(wèn)題，只不過(guò)整體給人的感受還是不夠細(xì)致，H6靠的是“軟”、“長(zhǎng)減振行程”來(lái)達(dá)成減振效果。

　　剎車也有著不線性的問(wèn)題，剎車踏板的前1/3幾乎都是虛位，到了后段剎車力道才會(huì)涌現(xiàn)，總讓人覺(jué)得有種停不下來(lái)的感覺(jué)，但是當(dāng)你大力踩下剎車，車輛又會(huì)嘎然停下，在堵車路段特別不舒適，開(kāi)起來(lái)還非常費(fèi)神。