性能測試

　　從加速成績來看搭載1.8T發(fā)動機的吉利博越優(yōu)勢比較明顯，0-100公里/小時加速時間為10.14秒，加速時動力釋放線性直接，比同排量的長安CS75要更為的迅猛一些，從起步到最終撞線博越都保持著比較明顯的優(yōu)勢。

　　哈弗H6實際上緊咬著長安CS75，在后半程才稍稍拉開了差距，最終只慢了四分之三個車身而已，哈弗H6主要問題出在低轉速的時候扭矩并不是很充足，高轉速當中動力更直接。傳祺GS4的雙離合變速箱在起步時結合的太慢，對手已經(jīng)起跑，它的離合器卻還沒有結合，直接輸在了起跑線上，后程已無力回天。

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　　剎車測試中四臺車全都超過了40米，都有一定提升的空間。相比之下傳祺GS4由于懸架行程較短，且調(diào)校偏運動，所以車身姿態(tài)稍好一些；博越和長安CS75的剎車踏板回饋力均勻線性，但長安CS75的成績很不理想，達到了45米；哈弗H6剎車踏板前半程虛位偏大，后半程腳感偏硬，所給人的信心并不強。

　　博越，這輛車無論是轉向還是懸架的壓縮回彈動作都具備一定的阻尼感，類似浸泡在水中的感覺，雖然響應速度不算很快但具有不錯的操控質感，所有姿態(tài)變化都是均勻線性的，能給駕駛者足夠的回饋，彎中車尾有小幅滑動，這種現(xiàn)象不但沒有對操控造成麻煩反而能緩解轉向不足來幫助車輛更好的過彎，很有意思。

　　長安CS75懸架比較軟，繞樁車身傾側比較大，不過整輛車的響應都比較靈敏，操作順手，彎中軌跡呈現(xiàn)略微轉向不足的趨勢，后輪抓地力好，車尾不會亂擺，對于普通駕駛者來說非常好控制。

　　傳祺GS4懸架支撐強，彎中傾側小，車身響應很靈敏，轉向的清晰度也屬于最好的，整體上很活躍的表現(xiàn)給人較多的駕駛樂趣，很容易讓人去追求更高的極限，但這也使得它顯現(xiàn)出最大的短板，那就是輪胎的抓地力不足，如果換套好輪胎的話表現(xiàn)能更出色，總的來說它是四輛車中底盤最具運動特性的一個。

　　哈弗H6開起來轉向非常輕盈而且?guī)缀跄ㄈチ巳�部的路感，典型的為舒適化而做出的調(diào)校，但這也導致它在繞樁中喪失了運動特性，它的懸架支撐適中，不過車體的整體響應還是偏慢，這輛車總體上還是為了舒適性而完全放棄在操控上的追求。

油耗對比

　　四款車在油耗測試中保持相同的線路，并且四位駕駛員交換駕駛以降低人為駕駛習慣所帶來的油耗誤差，最終測得結果使用雙離合變速箱且排量最小的廣汽傳祺GS4成績最好，其次是排量為1.8L的博越，僅僅比傳祺GS4多了0.1升，這兩款車是第一梯隊的成員。第二梯隊的兩款車分別為長安CS75和哈弗H6，油耗水平均接近12升/百公里。

噪音對比

　　噪音相差并不大，博越的主觀感受似乎更好一些，傳入車內(nèi)的機械噪音比較小。長安CS75也是同樣，主要的噪音來源是風噪和胎噪。傳祺GS4由于排量較小，高速續(xù)航當中發(fā)動機噪音偏大，低速當中經(jīng)常能聽到變速箱換擋所伴隨的咔咔聲，感受一般。哈弗H6的發(fā)動機噪音偏大，更容易被噪音儀捕捉到，主觀的感受也是比較嘈雜。