● 動力/駕駛感受

　　全新A4 allroad在歐洲有一款汽油發(fā)動機和五款柴油發(fā)動機，未來進入國內(nèi)的車型肯定會是汽油版，所以這次我一定要搶到汽油版試試。最終的結(jié)果還是很好的，我拿到了汽油版的車鑰匙，我試駕的這輛車型所搭載的是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370�！っ住Ｅc汽油發(fā)動機搭配的是一臺型號為DL382的縱置7擋濕式雙離合變速箱。柴油發(fā)動機有2.0TDI和3.0TDI兩種排量，變速箱也有6速手動、7速雙離合和8速自動三種。

　　這臺2.0T發(fā)動機的動力確實很強，之前我們測試過A4 2.0T，0-100km/h加速時間為5.64秒，我估計A4 allroad的加速成績進入6秒還是完全有可能的。官方提供的0-100km/h加速時間為6.1秒，之前A4 2.0T的官方成績是5.8秒，看到這里都有點躍躍欲試了吧？別著急，最終結(jié)果還要等到我們拿到測試車。

　　這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)相當出色，不過，油門初段調(diào)校的并不會讓人感覺很敏感，我依然可以很輕松的完成起步，不用刻意把控踩下油門的量，這樣的調(diào)校我很喜歡，我既可以擁有一個相當強勁的動力輸出，而在帶著妻兒老小的時候也不會擔心因為稍微深踩一點點油門就讓車子向前竄動。當然，這與此時處于的舒適模式也有一定的關(guān)系。

　　全新A4 allroad所使用的這臺變速箱在日常駕駛時的表現(xiàn)很好，各擋位間的銜接很平順，起步和低速行駛的時候也沒有出現(xiàn)闖動的情況，整體感受很好，再配合油門初段相對比較溫柔的設(shè)定，日常的駕駛感非常舒服。

　　全新A4 allroad的操控和普通A4的區(qū)別不大，當然和上一代相比還是差距挺明顯的，方向盤可以傳遞給駕駛者一定的路感，而且中低速時方向盤的操控較為輕盈。之前大家總是說，奧迪的車型開起來感覺都差不多，在這次A4換代之后則有了一些不同的感受。

　　它帶有駕駛模式選擇，在舒適模式和動態(tài)模式下，懸架對于路面細小顛簸吸收上的表現(xiàn)還是感受挺明顯的。跑在德國的高速公路上，路面狀況其實并不是特別的平整，比國內(nèi)的還是要差很多，所以此時動態(tài)模式下，便可以較為清晰的感受到路面的變化，而在舒適模式下，基本可以聽到輪胎壓到路面裂紋的聲音但車身傳遞給駕乘者的感受非常小。當然，發(fā)動機對于油門變化的響應(yīng)也會隨著不同的模式有所變化。

　　對于全新A4 allroad我更想說的還是它的四驅(qū)系統(tǒng)，其實在駕駛感受方面和普通的A4區(qū)別并不是特別大。全新A4 allroad采用了ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)與海外的全新A4所采用的四驅(qū)系統(tǒng)也是不一樣的。

　　最大的不同就在于在變速箱后面和后橋差速器位置有兩套分離機構(gòu)，變速箱后面采用的是電控多片離合器式差速器，后橋位置采用的是牙嵌式離合器。變速箱后面的多片離合器其實我們已經(jīng)很常見了，而后橋上增加的牙嵌式離合器作用是當車輛處于兩驅(qū)模式時，減小后軸的轉(zhuǎn)動負荷；解釋一下：當前面的多片離合器斷開傳向后輪的驅(qū)動軸傳輸動力，如果沒有牙嵌式離合器，后輪會繼續(xù)帶著傳動軸等部件，而現(xiàn)在有了牙嵌式離合器可以徹底斷開這些增加負荷的機構(gòu)，盡可能的降低無用功的產(chǎn)生，最終實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。根據(jù)官方提供的資料，全新A4 allroad在綜合路況下的燃油消耗比上一代車型降低了5%左右。這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)，更多詳細的內(nèi)容還是讓我們通過視頻來展示給大家吧！

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　　從廠家提供的資料來看，除了在四驅(qū)系統(tǒng)上的改進，全新A4 allroad還進行了很多輕量化設(shè)計的提升，比如：廠家對于之前五連桿前懸架進行了優(yōu)化，相比現(xiàn)款車型，前懸架的重量減輕了5公斤；后五連桿懸架結(jié)構(gòu)也替代了上一代車型的梯形連桿懸架結(jié)構(gòu)，再加上混合材料的使用，讓整個部件的重量減輕了7公斤。除了懸架，全新A4 allroad在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面采用了更為緊湊的新設(shè)計，使其重量相比上一代車型減輕3.5公斤。

　　在試駕過程中，我們還通過官方的專用軟件來了解了車輛驅(qū)動方面的變化，廠家在車輛上安裝了感應(yīng)器，所以我可以通過iPad上的狀態(tài)來了解四驅(qū)系統(tǒng)的變化。

　　全新quattro的四驅(qū)系統(tǒng)在工作方式上相當于是適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因為它可以實現(xiàn)純前驅(qū)的狀態(tài)，只是這無法通過手動來切換。不過，在駕駛模式系統(tǒng)中，當我們選擇offroad模式下，此時則為四驅(qū)狀態(tài)，不過也并不是100%四驅(qū)，因為當車輛處于勻速行駛時，系統(tǒng)判斷不需要四驅(qū)系統(tǒng)還是依然會調(diào)整為兩驅(qū)狀態(tài)；而選擇經(jīng)濟模式后，車輛會盡可能或者說只要有機會就會切換到兩驅(qū)模式，來獲得更好的經(jīng)濟性。在兩驅(qū)狀態(tài)下，此時深踩油門，車輛會在0.2秒內(nèi)完成由兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，如果不是看著這個系統(tǒng)完全不會知道這其中的變化。

　　由于時間緊張我們此次試駕并沒有體驗輕度越野和車輛在脫困方面的表現(xiàn)，更多的還是在鋪裝路面上感受著它。不過，對于全新A4 allroad車型來說越野肯定不是它的主要戰(zhàn)場，而能夠通過較高的離地間隙穿越非鋪裝路面和完成一些輕度越野我覺得就已經(jīng)夠了。

　　噪音方面，在一段不限速的高速公路上我嘗著將車速提到了150km/h，此時兩個人坐車里正常的溝通都沒有問題，而當車速高過150km/h的時候，風噪會表現(xiàn)的比較明顯，能有這樣的表現(xiàn)我認為已經(jīng)很不錯了。

　　全新奧迪A4 allroad還配備了奧迪A4系列所有的駕駛輔助系統(tǒng)，比如帶跟停功能的自適應(yīng)巡航（ACC）等，我覺得最值得關(guān)注度的配置有兩個，第一個叫做下車警示系統(tǒng)，如果在駕乘人員開門時有其他車輛接近，系統(tǒng)將通過閃爍內(nèi)側(cè)飾板上的LED燈發(fā)出預(yù)警。第二個主動安全配置是當車輛在以2-10km/h的速度范圍內(nèi)向左轉(zhuǎn)彎時，側(cè)向輔助系統(tǒng)會對對面的車輛進行監(jiān)控，在危急情況下，系統(tǒng)會自動剎停，只要駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈進行轉(zhuǎn)向，該系統(tǒng)便會自動啟動，減少因為搶行而造成的事故。

● 總結(jié)：

　　今天的試駕時間感覺過的太快了，想再多開一會兒都沒有機會了，雖然時間非常緊張，但我還是在有限的時間內(nèi)盡可能的了解到了全新A4 allroad變化的關(guān)鍵點，除了外觀、內(nèi)飾、動力之外，四驅(qū)系統(tǒng)較為深入的了解是我在此次試駕活動中印象最為深刻的環(huán)節(jié)。對于四驅(qū)系統(tǒng)的了解，通過軟件得知車輛驅(qū)動系統(tǒng)變化的過程真的是很有意思，這在國內(nèi)的試駕會中幾乎是沒有碰見過的，就憑這一點，我覺得這趟試駕就已經(jīng)很值了。

　　全新A4 allroad此次的更新?lián)Q代，在動力和操控方面都有著很大的進步，更高的離地間隙讓它在通過非鋪裝路面的狀態(tài)下可以更加從容，而旅行版的造型讓它又能有擁有一個非�？捎^的后備廂空間。現(xiàn)在該回到我們題目上的問題了，是實用還是個性？在我看來，它更多的還是表現(xiàn)出了自己實用的一面，沒有SUV那么高的車身，但比轎車的通過性肯定要好；相比三廂車它超大的后備廂足以吸引追求實用性的消費者。當然，基于前面這兩點，也同樣讓它可以在個性化方面有所表現(xiàn)，如果要按照比例劃分的話，我覺得6成是實用，4成是個性，不知道您是否認同我的這種看法？在今年第四季度，全新A4 allroad將會正式進入國內(nèi)，想要購買一款既實用又能表現(xiàn)出車主與眾不同一面的車型，那么它肯定會成為您的備選車型之一。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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