● 兩車動力系統(tǒng)介紹

　　兩臺測試車搭載的是同一臺1.6T直噴發(fā)動機，不過發(fā)動機在兩個廠家內(nèi)部代號是不一樣的，起亞叫G4FJ，現(xiàn)代叫1.6 Gamma T-Gdi。發(fā)動機沒有區(qū)別，動力輸出參數(shù)也是完全一樣的。這兩款車的變速箱采用的都是7速干式雙離合變速箱，有手動換擋模式。這套1.6T+7DCT的動力系統(tǒng)在兩個品牌的多款車型上都有使用。

● 公路駕駛感受

　　兩車的1.6T發(fā)動機都是針對日常用車進行調(diào)校，所以在較低轉(zhuǎn)速下就可以發(fā)揮不錯的動力輸出，起步時深踩就會有，在1500rpm提速就已經(jīng)很不錯，所以日常駕駛比較輕松，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很少用到3000rpm，駕駛者會感覺比較輕松，不會有激烈的感覺。

　　變速箱升擋比較積極，換擋動作輕柔，多數(shù)時候車內(nèi)感受不到變速箱的換擋，不過在低速蠕行時偶爾會有輕微闖擋，以及換擋猶豫的情況，不過這種情況不是頻繁出現(xiàn)，途勝比KX5出現(xiàn)稍多一些，并且在降擋時的頓挫感更強一點，所以感受可能會更差，不過整體來看情況不算很嚴(yán)重，對于舒適性稍有影響，但如果盡量保持平順駕駛，影響不是很大。

　　兩車都提供駕駛模式選項，有運動模式或節(jié)能模式可選，相比較來看途勝駕駛模式之間的差別更明顯，對于油門的敏感程度更大，運動模式下更積極。KX5在運動模式下給人感覺油門更加細(xì)膩，如果不是很粗暴的對待油門，它還是保持一個溫柔的輸出方式。

　　懸架部分，兩車的都采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，日常駕駛時會感覺懸架還不錯，轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐也比較積極，通過坑洼不平的路況時車內(nèi)也不會亂振，舒適性還是不錯。不過在通過減速帶時給人感覺就不太好了，懸架比較硬，乘客會感覺到明顯的沖擊，而且在通過減速帶之后懸架還會有多余的振動。

● 0-100km/h加速對比

　　兩車在起步時都比較得比較溫柔，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不高，KX5只有1800rpm左右，而途勝更低，只有1500rpm，所以在起步加速的前段給人感覺提速稍有些弱。

　　最后的成績顯示兩車加速差之毫厘，途勝比KX5快了0.3秒左右，但實際感受上兩車都不快。另外需要提一句的是，兩車都存在變速箱保護的問題，KX5在測試三組之后出現(xiàn)警示，提示變速箱過熱；而途勝沒有提示過熱，但是在幾組測試之后成績就已經(jīng)非常不理想，都在11秒以上。