[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  眾泰T600在中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)上一直表現(xiàn)不錯(cuò)，然而時(shí)至今日依然有不少網(wǎng)友拿它照搬自大眾途銳和奧迪Q5的外觀造型說事兒，再加上眾泰SR7、SR9的“添油加醋”，這眾泰也被網(wǎng)友貼上了“模仿大戶”的標(biāo)簽。而到了今年的5月25日，眾泰終于拿出了一款原創(chuàng)度更高、配置最為豐富、智能化程度也達(dá)到眾泰最高水平的新車——眾泰T600運(yùn)動(dòng)版（下文均簡(jiǎn)稱為運(yùn)動(dòng)版）。今天我們?cè)囻{的是2.0T運(yùn)動(dòng)版四款車型中配置最高的自動(dòng)旗艦型，接下來我們就來看看它在動(dòng)力表現(xiàn)、顏值、互聯(lián)和配置上究竟能帶來哪些驚喜。

● 動(dòng)力、懸架以及試駕感受：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后才夠勁兒。

　　如今越來越多的中國(guó)品牌車型將“運(yùn)動(dòng)氛圍”和“2.0T”聯(lián)系了起來，這款運(yùn)動(dòng)版SUV也不例外。此次我們?cè)囻{的2.0T車型搭載了一臺(tái)來自沈陽(yáng)航天三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為運(yùn)動(dòng)版車型的主打發(fā)動(dòng)機(jī)，4G63S4T在哈弗H5、陸風(fēng)X7、獵豹CS10等中國(guó)品牌SUV上都能見到。除2.0T機(jī)型外，運(yùn)動(dòng)版車型還提供一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力（140千瓦），峰值扭矩250�！っ�，賬面數(shù)據(jù)與其他品牌搭載同一發(fā)動(dòng)機(jī)的車型如出一轍，跟那些合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比在數(shù)據(jù)上顯得有些保守。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱有5速手動(dòng)變速箱和來源于上汽集團(tuán)的6速雙離合變速箱可選，四款雙離合車型全部標(biāo)配換擋撥片。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到2400rpm以上才能實(shí)現(xiàn)峰值扭矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在2000rpm以下時(shí)，踩下油門的第一反應(yīng)是轉(zhuǎn)速提升慢，動(dòng)力有些跟不上，這樣的表現(xiàn)一定程度上影響到了原地起步和之后的加速情況。解決方法也很簡(jiǎn)單，油門踩深，轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上就行了。

　　運(yùn)動(dòng)版的駕駛訣竅只有五個(gè)字——舍得踩油門，只有不斷深踩油門提高轉(zhuǎn)速才能體驗(yàn)到最強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。油門踏板腳感輕快，不過踏板行程的前1/3似乎并不能喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，只有踩過1/3之后發(fā)動(dòng)機(jī)才能回過神來。即使將踏板一踩到底，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易表現(xiàn)出激進(jìn)的一面。全力加速時(shí)，除了嗷嗷叫的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，體感上也只會(huì)帶來“輕柔”的推背感。

　　以時(shí)速60km/h平穩(wěn)行駛時(shí)，變速箱會(huì)維持在4擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700rpm左右；而當(dāng)速度分別維持在80km/h和120km/h的時(shí)候，變速箱會(huì)升至6擋，轉(zhuǎn)速分別穩(wěn)定在1500rpm和2400rpm。

　　雙離合變速箱無論是升擋還是降擋都不易察覺到明顯的換擋沖擊，平順性可以點(diǎn)個(gè)贊。當(dāng)車輛以60-80km/h的速度平穩(wěn)駕駛，此時(shí)如需急加速的話，變速箱并不會(huì)積極地降擋，而只會(huì)先試著推高轉(zhuǎn)速，直到它自己感覺到無法推高的情況下才會(huì)降擋。此時(shí)我更愿意使用S擋，并通過換擋撥片來督促它。不得不說，金屬材質(zhì)的換擋撥片使用起來感覺很棒，同級(jí)別不少車型的撥片更像是反向安裝的電動(dòng)按鈕，而運(yùn)動(dòng)版的撥片更有機(jī)械感。

　　T600所有車型前后懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，同級(jí)別不少車型，如長(zhǎng)安CS75等也都采用這樣的懸架配置。僅提供前輪驅(qū)動(dòng)一種形式雖然無法翻越崇山峻嶺，但是用來應(yīng)付普通道路及非鋪裝路況倒是足夠了。

　　減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)更注重舒適性，減振筒和彈簧面對(duì)路面連續(xù)波動(dòng)時(shí)壓縮和回彈都很迅速，起到了不錯(cuò)的過濾效果，快速碾過減速帶的時(shí)候也不會(huì)將后排的乘客彈離座椅。舒適的調(diào)校并非意味著完全不考慮駕駛者的感受，減振器在車輛過彎時(shí)依然能提供不錯(cuò)的支撐性。

　　對(duì)于用慣了電動(dòng)助力方向盤的車主來說，運(yùn)動(dòng)版采用液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扳動(dòng)起來有些沉，尤其是原地打輪的時(shí)候會(huì)稍有些費(fèi)勁。好在一旦車輛處于行駛狀態(tài)，較沉的助力轉(zhuǎn)向會(huì)讓車輛更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向曠量小的設(shè)定也提高了車頭指向性的準(zhǔn)確度，駕駛起來有信心。

　　座艙的隔音表現(xiàn)還算出色，平穩(wěn)駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和路噪都能控制得不錯(cuò)，相比此前我們測(cè)試的1.5T車型的表現(xiàn)而言有所改善。只是被車輪碾起的碎石擊打輪拱內(nèi)襯的時(shí)候，噼噼啪啪的聲響依然明顯。

　　整體來說，運(yùn)動(dòng)版的“運(yùn)動(dòng)”二字更多是體現(xiàn)在其設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置上，如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋撥片以及稍后會(huì)提到的紅色剎車卡鉗等等，駕乘感受則依然偏于注重舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也較為保守，想在體感上體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)氣息恐怕會(huì)讓人失望了。當(dāng)然，若您正在駕駛這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車型的話，或許能夠從外部造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置上體驗(yàn)到一絲運(yùn)動(dòng)氣氛。接下來我們就來簡(jiǎn)單體驗(yàn)這款車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及智控系統(tǒng)。