● 開起來的感受

　　三輛車都采用了2.0T發(fā)動機，君越最大功率為261馬力（192千瓦），峰值扭矩350�！っ�，搭配6擋自動變速箱。皇冠最大功率235馬力（173千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配8擋自動變速箱。金牛座最大功率245馬力（180千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6擋自動變速箱。發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，三款車雖然功率不同，但峰值扭矩完全相同。

　　雖然三款發(fā)動機的數(shù)據(jù)都比較亮眼，但實際的調(diào)校卻沒有偏向于性能取向，如何能讓發(fā)動機將動力最柔和和平順的發(fā)揮出來是它們的共同訴求。無論是皇冠的8擋變速箱還是君越和金牛座的6擋變速箱，它們對于降擋這件事都不是特別激進，不會有那種腳剛剛碰一下油門踏板，變速箱就立刻反應(yīng)然后拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況，而即使是急加速，也沒有突然而來的那一下推背感，依舊是很平緩的降擋然后加速，也許你會覺得它們反應(yīng)有些慢，但憑借足夠的動力儲備，它們的后段爆發(fā)并不乏力。

　　懸架方面，君越和和金牛座均采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的搭配，皇冠前懸架為更復(fù)雜的雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)。另外君越使用了CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)，傳感器通過每秒100次的掃描，來適時調(diào)整減振器阻尼�；使谕瑯优鋫淞�AVS可變懸架，更值得讓人蹲下身仔細研究的東西，就是皇冠車尾底部的護板上設(shè)計了導流槽，這個設(shè)計能夠減少車尾底部的亂流，讓空氣能夠更快速順暢的通過，從而減少升力，提升尾部的穩(wěn)定性。

　　這類車大多數(shù)不需要特別凌厲的操控，舒適柔和的懸架調(diào)校以及靜謐性更為重要。當三款車分別駛過細碎的顛簸路面時，皇冠會有頻繁而密集的小振動傳遞給車內(nèi)乘客，說實話這種連續(xù)細碎的振動對于乘坐并不會有太大影響，因為座椅能夠吸收掉這些，但從靜謐性來說，振動導致的噪音對于舒適性會帶來負面影響。金牛座在處理這方面的能力讓人滿意，車內(nèi)基本上很難感受到來自路面的振動，而雜音也大多數(shù)被隔絕。君越的表現(xiàn)處在處在皇冠和金牛座之間，實際表現(xiàn)更接近金牛座，對于路面顛簸的吸收以及噪聲都控制到位。

　　而如果路面有比較大的坑洼，三輛車以同樣的速度通過，減振系統(tǒng)會被大幅度的壓縮，此時能夠感覺到金牛座和君越的減振系統(tǒng)在努力化解這沖擊力，整個過程還是比較平穩(wěn)和柔和，車輛通過時你會聽到干脆的咚咚兩聲。而皇冠在通過時會感覺壓縮速度比另外兩款車更快，自身對于沖擊緩解得不夠平順，懸架壓縮發(fā)出的聲音也會讓自己下次再通過類似路面時把速度降得更低一些。

　　如果打個比方來形容三輛車的表現(xiàn)，那么君越和金牛座就像是你一屁股坐在乳膠床墊上，身體極速下沉的同時有一個反作用力在支撐你，而且過程很緩和，而皇冠就像是一屁股坐在彈簧床上，且這彈簧系數(shù)還不低，你會感覺有些生硬。

　　三款車都屬于那種非常容易駕駛的類型，從駕駛者的角度來說，金牛座保留了福特一慣的那種駕駛感受，能讓車與人有很好的溝通，你會覺得駕駛并不枯燥。轉(zhuǎn)向不是特別沉，并且指向也挺準確，剎車力度很好掌握，腳感很線性。新一代君越的表現(xiàn)似乎更偏向于靈活，轉(zhuǎn)向很輕巧，車身給人的感覺也比以前更靈活了，不過偶爾也會因此而讓你感覺車尾有些不穩(wěn)定�；使诓辉偈且豢钪贿m合年長人士的車型，這一代在研發(fā)時也同樣開始注重駕駛員的感受了。

☆ 駕駛部分小結(jié)

　　其實大多數(shù)情況下它們都很舒服，金牛座開起來是最有感覺的，車與人的互動最頻繁和直接。皇冠在一般道路下都很舒服，不過如果遇到路面破損，那么噪音和振動要比另外兩款車更大，而在這方面，君越和金牛座的表現(xiàn)更好一些。