● 動力系統(tǒng)

　　C 350 eL配備了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，211馬力，350牛·米，是C 260 L的調(diào)校水平，在這個基礎(chǔ)之上它還配備了一臺60千瓦的電動機，扭矩340�！っ�，綜合最大輸出功率達到279馬力，峰值扭矩為600�！っ住�

● 加速測試數(shù)據(jù)

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)并沒有給C 350 eL帶來漂亮的加速成績，主要是增加了電池和電機的C 350 eL整備質(zhì)量已經(jīng)上升到1940kg，幾乎比同級別中型車沉了200kg。官網(wǎng)提供的0-100km/h加速時間為5.9秒，實際測試成績?yōu)?.25秒，單看成績不錯，相對279馬力和600�！っ椎臄�(shù)據(jù)來看一般。

● 油耗測試及駕駛部分

　　C 350 eL擁有四種驅(qū)動模式，其中HYBRID（混合動力）是常用的駕駛模式，此時發(fā)動機與電動機處于智能化自動狀態(tài)；E-MODE是最大化純電使用模式，盡量使用電池；E-SAVE為盡可能儲存電量，為后續(xù)的行駛做準備，比如在高速上開啟這個模式后，等進入到城區(qū)內(nèi)就有足夠電量使用；CHARGE模式為充電模式，發(fā)動機提供驅(qū)動力同時還為電池充電，也是最費油的模式。

　　C 350 eL配備了一臺6.2kWh的水冷式鋰離子電池組，比一般的插電混動車型的都要小一些，比如A3 e-tron有8.8kWh，高爾夫GTE為8.7kWh，S 500 eL為8.7kWh，官方標稱其純電續(xù)航里程為30km，實際開空調(diào)測試可以跑21km，還算不錯。

　　油耗測試里程為101km，平均時速30km/h，綜合路況下C 350 eL的實測油耗為6.3升/百公里，相對于一臺中型車來說表現(xiàn)相當(dāng)可以，純電可以行駛21km，這21km之內(nèi)完全是零排放，隨后油耗會上漲。

　　實測過程中，C 350 eL純電行駛了21km，如果關(guān)閉空調(diào)續(xù)航里程還能有提升空間，這段行駛完全依靠電力，實現(xiàn)零排放，可以滿足市區(qū)內(nèi)短途的上下班，到了公司或者回家再充電都可以。電力系統(tǒng)的動力水平也不錯，一般地庫的大坡也能完全用電爬上去，最高時速可達130km/h。

　　上述的優(yōu)勢很明顯，事劣勢也比較明顯，在HYBRID模式下C 350 eL的回收動能效率很低，非常弱，正常市區(qū)內(nèi)駕駛回收的電能幾乎無法維持車輛正常行駛，電量耗干的情況下最多維持車輛從靜止加速到10km/h左右，隨后發(fā)動機便會挺身而出，幫助車輛提速，而此時的油耗也會迅速上漲，基本就是一臺汽油車。

　　在沒有電的情況下這臺車的油耗比正常的汽油C級高不少，如果想繼續(xù)使用電池，可以將駕駛模式調(diào)整至CHARGE，發(fā)動機會永久開啟為電池充電，直至電池充滿，百公里油耗接近11升，兩噸的整備質(zhì)量也拖了不少后腿。

　　7速自動變速箱的平順性和換擋速度上都有提升空間，換擋不平順會影響整車的駕乘舒適性，C 350 eL在2-3升擋或者2-1降擋的時候都有明顯的頓挫感，這也是奔馳的老毛病了。