優(yōu)劣勢都明顯 奔馳C 350 eL性能測試
[汽車之家 性能測試] 近幾年凡涉及到新能源車的事兒在全球范圍內(nèi)都是熱門話題，整體來看，傳統(tǒng)混合動力車型是省油，不過終歸還得用油，而絕大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都不是特別理想，插電式混合動力車介于兩者中間，一定距離之內(nèi)可以為純電行駛，遠途也不用為續(xù)航里程而焦慮，這么來是一個完美的解決方案，真實情況是這樣嗎？
● 大體概況
奔馳最近在插電式混合動力上下了不少功夫，在S級的基礎(chǔ)上推出了插電混動版的S 500 eL，隨后將技術(shù)下放到奔馳C級，國產(chǎn)后命名為奔馳C 350 eL，去年廣州車展上市，售價59.9萬元。
從名字上大家就可以聽出來，這臺車是除了C級AMG系列以外最高富帥的版本，外觀上C 350 eL與一般C級沒有什么區(qū)別，幾處藍色PLUG-IN HYBRID的標識以及尾部的充電口代表了其身份，中網(wǎng)內(nèi)部帶有主動進氣格柵技術(shù)，另外需要注意的是C 350 eL的充電口只兼容220V慢充。
輪圈的樣式充滿了力量感，比較符合這代C級的車身線條，輪胎采用了前225/45 R18，后245/40 R18的搏天族S001系列，規(guī)格與C 300 L一樣，更偏運動取向；卡鉗被漆成藍色，非常醒目，可以動能回收為高壓蓄電池充電。
C 350 eL雖然貴，好在配置上不含糊，C 300 L上有的它全有，C 300 L上沒有的它也標配，可以理解為把C級配置表單上能選的全選了，包括什么并線輔助、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全景攝像頭、柏林之聲等等，甚至還有全系獨有的空氣懸架、HUD抬頭顯示等等，滿足配置控的需求。
電池組被裝在后備廂內(nèi)，底部被加高了40mm左右，長寬不變，而且可以按比例放倒，容積為335L，還是會影響部分實用性。
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