[汽車之家 專業(yè)評測]  最近流行什么？我想非“葛優(yōu)躺”莫屬。這位演藝圈的元老級人物這一躺，躺出了中國式舒適，躺出了一種全新的境界。而最近我們測試了2017款林肯MKZ，并在它身上發(fā)現了大洋彼岸所獨有的美式舒適�；蛟S你很好奇這是怎樣一種舒適感受，別急，下面我們就一起體驗下這臺新款車型吧。

　　目前，新款MKZ根據配置的不同分為尊悅版、尊享版、尊雅版以及頂配的尊耀版，它們都搭載的2.0T+6AT的動力組合，售價區(qū)間為28.48-38.88萬元，相比老款車型價格有所下調。此次我們測試車為尊耀版，它是全系的頂配車型，指導價為38.88萬元。

● 前臉變化較大/中控面板改為實體式

　　2017款林肯最大的變化便是外觀設計。老款車型上出自麥克斯·沃爾夫Max Wolff之手的“飛翼”式前臉被源自林肯Continental的全新家族式設計所取代，與星輝式前進氣格柵一同到來的還有全新的前大燈的造型。毫無疑問，這樣的變化讓新款MKZ視覺上顯得更為穩(wěn)重、大氣，更像是一款行政級別的車型，受眾面也勢必寬泛許多，但這樣的變化也抹去了老款車型的獨特個性，包括我在內的許多人多為之感到遺憾。當然，畢竟這部分人群中真正的準車主少之又少，我們也沒有理由去過多評論這樣的變化，只是絲毫沒有改變的尾燈造型似乎與全新的前臉并不太搭調，好在透明的燈罩變成了紅色，美觀度提升的同時，也有著更濃的美系車味道。

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　　新款車型LED前大燈變成了頂配車型的專屬配置，其他車型都是標配的氙氣大燈，配置有所縮水。在車輛解鎖和鎖閉時，示寬燈動態(tài)點亮的視覺效果非常棒，大家不妨點擊上方視頻感受一下。另外，下方的視頻為LED前大燈展示，大家也可以點擊觀看。

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　　新車尾部并沒有做出太大的調整，整體依舊維持老款的設計，僅將透明燈罩變成了紅色式樣，變回原版的設計之后個人覺得尾燈更為漂亮，只是車尾整體與全新的前臉似乎并不太搭。

　　作為一款中期改款車型，我們自然也不用期待其內飾造型會有大幅度的變化。新車提供了多達4種內飾顏色以及4種不同的裝飾材質可供消費者進行搭配，這也是一款豪華品牌車型所應提供的服務。其他方面，設計師僅僅是將科技感優(yōu)秀，但易用性欠佳的中控臺功能區(qū)域面板由觸碰式變成了實體按鍵+旋鈕的設計，似乎變化并不太大，但這卻讓誤操作的幾率大大降低，值得表揚。

　　8英寸觸摸屏依舊為全系標配，老款車型令人斥之的操作界面和運行速度終于得到了改進。新車裝了第三代SYNC®with MyLincoln Touch多媒體系統，無論是UI的美觀度還是虛擬按鍵的面積都令人感到滿意，并且整個系統的流暢程度也有著十分明顯的提升，反應速度很快。

　　新車提供了多色氛圍燈可供用戶進行選擇，并且無論當前氛圍燈是什么顏色，當車門打開后，車門板上的氛圍燈燈帶都會變成紅色以提醒后方注意，設計非常貼心。大家觀看下方視頻直觀的感受一下。

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　　此外，新款車型憑借采用電子式換擋按鍵的優(yōu)勢，在中控臺下方提供了兩個尺寸相當不錯的儲物格，并且全車前排和后排區(qū)域還提供了多達8個USB接口或車載電源，這對于電子產品無法離手的現代人來講，不得不拍手叫好。 

　　新款MKZ的座椅寬度有些偏小，坐上去并沒有記憶中美系車那種大沙發(fā)應有的感覺，自然也無法實現“葛優(yōu)躺”了。好在座椅的柔軟程度以及提供的座椅通風/按摩等功能所帶來的舒適性還是挺討人喜歡的，特別是鮮有的臀部按摩功能，能讓人沉醉在座椅內難以自拔。

　　至于乘坐空間，MKZ的表現并不盡如人意。雖然它的車身長度已經達到了4925mm，比長軸距版的寶馬3系和奔馳C級都要長，但軸距卻只有2850mm，無論是腿部空間還是頭部空間表現都不如對手，特別是后排，給人感覺十分壓抑。

● 搭載2.0T高功率發(fā)動機

　　新款MKZ提供了一套2.0T+6AT的動力組合，分為高功率與低功率兩種版本，前者為頂配車型專屬，擁有253馬力的最大功率和389�！っ椎姆逯蹬ぞ�；低功率版本最大功率則是203馬力，最大扭矩為381�！っ�。此外，全系車型都標配了CCD可調阻尼系統。

　　坐入車內，從還不太習慣的中控臺上按下擋位按鍵，我們便可以出發(fā)了。這臺2.0T的EcoBoost發(fā)動機驅動這輛重量超過1.8噸的MKZ顯得并不費勁，起步十分輕快，輕盈的轉向也給人帶來很愜意的感受。此外，線性的動力輸出也讓一切都被你的右腳所掌控，并不會以向前躥的方式來打亂你的節(jié)奏。

　　當然了，這并不是說新款MKZ就是一個軟柿子，只能溫文爾雅的像它的前臉那樣以行政級別車型的方式來駕馭。不要忘了，它的車尾依舊非常的前衛(wèi)、時尚，稍微深踩油門它便會通過迅猛的加速來給予回饋，全油門下更是有著相當不錯的推背感。即使在100km/h以后也有著較為深厚的動力儲備，只是在急加速時那種爆發(fā)力相比凱迪拉克ATS-L還是差了一些，整體感覺與奔馳C級更為接近。

　　6速手自一體變速箱在換擋平順性方面做得相當不錯，很難察覺到頓挫感，只是換擋邏輯和速度與寶馬3系所搭載的ZF 8AT變速箱相比還有著提升的空間。

　　新款車型除了在配置方面的表現十分不錯外，乘坐舒適性也非常棒，這一點可謂是出乎我的意料。無論是路面的連續(xù)坑洼還是減速帶等單一起伏，車輛懸架都照單全收，一一將其化解，沒有一絲多余的彈跳，能給予你足夠的舒適感。即使是與雷克薩斯ES（中大型車）這種只追求舒適性的車型相比，MKZ也并不遜色，并且個人認為后者在鋪裝質量較差的路面表現還要優(yōu)于ES。畢竟ES在那種情況下底盤給人一種較為松散的感覺，而MKZ是不存在這種感覺的，它的表現更為高級、具有厚重感。

　　總的來說，駕駛新款MKZ是件很愜意的事情。新車除了上述優(yōu)點外，靜音部分也得到了很好的展現。車輛除了配備雙層隔音玻璃外，還搭載了ANC主動噪音控制系統，這將原本已經非常出色的整車靜謐性又提升了一個檔次。當時速處于120km/h法定限速以下時，除了些許的風噪外，耳旁傳來的只有Revel®音響播放的音樂了。

● 加速測試

　　新款MKZ動力輸出非常直白，而在測試過程中，車輛起步時前輪打滑非常明顯，待切入2擋之后才有所好轉。最終8.92秒的0-100km/h加速成績并不太理想，與老款高功率車型實測8.13秒的成績有所差距。當然，這其中的原因可能與我們測試時上海持續(xù)多日38攝氏度以上的高溫高濕天氣有關。

● 剎車測試

　　新車在剎車測試中剎車姿態(tài)表現得較為穩(wěn)健，前懸架壓縮程度和后懸架拉伸幅度都并不夸張，并且制動力很強，全程基本都在-1g以下，甚至逼近-1.2g。最終37.95米的剎車成績在同級別車型中也屬于中上，整體表現令人滿意。

● 全文總結

　　或許是之前老款車型的設計過于前衛(wèi)，新車前臉有著非常大的變化，不僅造型有了大幅改變，就連設計風格都變得穩(wěn)重了許多，如此巨大的轉變還是挺讓人吃驚的。個人猜測老款的設計更偏向于年輕的消費者，而他們往往又更喜愛寶馬3系等運動性更強的車型，導致老款MKZ的處境有些尷尬。新款車型的轉變還是為了討好更年長的消費群體，他們實力更雄厚、對林肯品牌也更有情感。

　　輕松、愜意的駕駛感受，再加上優(yōu)于同級別車型的舒適性，林肯給我們帶來了非常棒的動態(tài)品質，無論是駕駛體驗還是乘坐舒適性都十分吸引人。特別是舒適性，高級感出色的底盤將來自路面的振動隔絕，再加上座椅通風/加熱/按摩等功能的加持，美式舒適讓人難以忘卻。當然，追求操控性的用戶就無需考慮MKZ了，畢竟運動性已經被林肯自動過濾掉了。

　　最后讓我們來談談價格。新款MKZ入門級車型售價拉低至了28.48萬元（老款31.58萬元），頂配的尊耀版也降至38.88萬元（老款39.58萬元），整體價格區(qū)間呈降低趨勢。并且在新款MKZ的購車手冊中我也講到了，即使是低配車型也能滿足日常使用需求，而其他配置車型也有著不錯的性價比。

　　新車的種種改變能看出林肯向市場進行妥協，以變來爭取進一步擴大市場份額。并且林肯今年上半年的銷量已經超越了2015年全年的銷量，同比增長200%，其努力所換取的回報也是顯而易見的。而隨著更多林肯4S店在各地的開業(yè)，穩(wěn)步提升的林肯正在一步步向我們靠近。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊悅版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
廠商指導價	38.88萬	28.48萬	30.48萬	33.28萬
經銷商報價
廠商	林肯(進口)	林肯(進口)	林肯(進口)	林肯(進口)
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.07	2016.07	2016.07	2016.07
最大功率(kW)	186	149	149	149
最大扭矩(N·m)	389	381	381	381
發(fā)動機	2.0T 253馬力 L4	2.0T 203馬力 L4	2.0T 203馬力 L4	2.0T 203馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4925*1864*1477	4925*1864*1477	4925*1864*1477	4925*1864*1477
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	233	227	227	227
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.92	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.97	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.5	7.5	7.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊悅版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
長度(mm)	4925	4925	4925	4925
寬度(mm)	1864	1864	1864	1864
高度(mm)	1477	1477	1477	1477
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63	63
后備廂容積(L)	505	505	505	505
整備質量(kg)	1802	1707	1722	1769
發(fā)動機	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊悅版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	9.7	9.7	9.7	9.7
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	253	203	203	203
最大功率(kW)	186	149	149	149
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	389	381	381	381
最大扭矩轉速(rpm)	3000	3000	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊悅版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊悅版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊悅版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	235/50 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	235/50 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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