● 動力儲備充裕

　　老款探險(xiǎn)者上使用的是3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這次福特將探險(xiǎn)者的動力再度強(qiáng)化，新車有2.3T和3.5T兩種發(fā)動機(jī)版本可選。單看2.3T發(fā)動機(jī)410N·m的扭矩就已經(jīng)超越了前代3.5L發(fā)動機(jī)，而到了這代探險(xiǎn)者所搭配的3.5L渦輪增壓發(fā)動上，它憑借著356Ps、501N·m的蠻橫動力輸出將探險(xiǎn)者的動力推向了一個(gè)新高度。而在林肯領(lǐng)航員上，這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校會更為激進(jìn)，最大馬力355Ps，最高扭矩達(dá)到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　變速箱方面，為了配合發(fā)動機(jī)的大扭矩輸出，在探險(xiǎn)者上使用的帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱。

● 動力充沛好上手

　　或許不少人會認(rèn)為在擁擠的城市道路中初次駕駛一款中大型SUV會有些束手束腳，但是探險(xiǎn)者卻沒有給我?guī)�來這樣的困擾：充沛的動力儲備和輕快的油門響應(yīng)，再加上全景影像和盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助以及側(cè)面距離雷達(dá)的全方位輔助，這個(gè)看似龐大的家伙開起來出乎意料地得心應(yīng)手。

　　雖然它在動力輸出方面比前代車型高出了近50kW和150N·m，但探險(xiǎn)者其實(shí)是一個(gè)十分容易溝通的大家伙。這款車的發(fā)動機(jī)和變速箱能夠充分理解駕駛者的意圖，輕踩油門就能起步，但是又不會顯得太過急躁。巡航時(shí)還能將轉(zhuǎn)速保持在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間將發(fā)動機(jī)噪音降到最低，具有很好的行駛質(zhì)感。

　　如果想要看看探險(xiǎn)者的動力表現(xiàn)，只需將擋桿一路拉到底即可。這時(shí)它的運(yùn)動模式會被激活，深踩下油門，356Ps、501N·m的蠻橫動力會通過四驅(qū)系統(tǒng)悉數(shù)釋放到它腳下的地面上。而且不同于市面上小排量渦輪增壓車型在高轉(zhuǎn)速區(qū)間后繼無力的加速表現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速的上升這臺車的加速勢頭可以得到繼續(xù)保持——這就是大排量發(fā)動機(jī)的迷人之處。

　　懸架方面，為了在彎道和顛簸時(shí)承載起它2259kg的車重，它的懸架被調(diào)得比較硬。但總的來講懸架的表現(xiàn)值得我們認(rèn)可：彎道時(shí)支撐到位，對路面顛簸的處理也富有韌性，經(jīng)過減速帶時(shí)減振和彈簧處理得相當(dāng)干脆，沒有拖泥帶水的感覺。

　　探險(xiǎn)者的方向盤轉(zhuǎn)向所需力度不算大，適中的轉(zhuǎn)向力度讓這款車駕駛起來很輕松，美中不足的是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)模糊了大部分的路感，但對這一級別的車型來說，舒適好開才是精髓所在。

　　總的來說，在行駛質(zhì)感方面，探險(xiǎn)者有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。動力充裕、懸架支撐到位、轉(zhuǎn)向力度適中，讓我駕駛它時(shí)完全忘記了它的車身尺寸，開起來相當(dāng)輕松。