● 0-100km/h加速成績(jī)：7.34秒

　　我們選擇了探險(xiǎn)者的自動(dòng)四驅(qū)模式進(jìn)行測(cè)試，踩下剎車(chē)同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)前輪會(huì)微微有些打滑，但是隨即就能恢復(fù)抓地力。最終加速成績(jī)7.34秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　從幾款主流車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間上看探險(xiǎn)者的0-100km/h加速時(shí)間并不亮眼，這與發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)校、變速箱齒比設(shè)定等都有關(guān)系。受限于測(cè)試場(chǎng)地條件，我們未能測(cè)得探險(xiǎn)者0-400米加速或者120km/h以上速度再加速的成績(jī)。

● 100-0km/h制動(dòng)成績(jī)：41.12米

　　從剎車(chē)姿態(tài)上來(lái)看，前懸架壓縮、后懸架拉伸得都比較厲害，但是對(duì)一款自重大、重心又高的車(chē)型來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力度穩(wěn)定而有力，剎車(chē)力度保持得不錯(cuò)。

● 交叉軸測(cè)試

　　探險(xiǎn)者全系標(biāo)配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，四輪帶有電子輔助限滑功能，但沒(méi)有后差速鎖。從我們實(shí)際滑輪組測(cè)試情況來(lái)，該車(chē)無(wú)法通過(guò)單前輪和單后輪有著地的測(cè)試，但通過(guò)對(duì)角線車(chē)輪打滑的交叉軸測(cè)試還是沒(méi)有問(wèn)題的。

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　　測(cè)試時(shí)我們采用了全時(shí)四驅(qū)模式，探險(xiǎn)者未能通過(guò)單前輪或單后輪的開(kāi)放式滑輪組測(cè)試，因此我們又進(jìn)行了交叉軸測(cè)試。從結(jié)果上看這套四驅(qū)系統(tǒng)主要應(yīng)對(duì)的還是非鋪裝路面、雨雪天氣這樣的輕度越野使用場(chǎng)景。而且從它配備的韓泰萬(wàn)途仕S1 noble2輪胎也能看出，這款車(chē)顯然更偏重公路駕駛的表現(xiàn)，而不是去應(yīng)對(duì)激烈的野外駕駛。

● 文章總結(jié)

　　通過(guò)與探險(xiǎn)者3.5T車(chē)型的短暫接觸，它的整體表現(xiàn)令我滿意，甚至可以說(shuō)是超越期待的。對(duì)于這個(gè)尺寸的車(chē)型來(lái)說(shuō) ，空間自然不是問(wèn)題。它的駕駛質(zhì)感也令我感到滿意，3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)極為充沛，富有韌性的懸架很討人喜歡，在保證舒適性之余也完全沒(méi)有傳統(tǒng)美系大車(chē)那種開(kāi)船一般的感覺(jué)。甚至于在電子系統(tǒng)的輔助下，它超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)以及2米的車(chē)寬也只需要很短時(shí)間就能適應(yīng)。

　　最后再來(lái)分析分析它競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，探險(xiǎn)者的整體價(jià)格區(qū)間大約在40-65萬(wàn)元之間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)雖然可選的SUV車(chē)型很多，特別是豪華品牌的中型SUV更是不少，但要說(shuō)能與探險(xiǎn)者定位類(lèi)似或者構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其實(shí)并不多。以汽車(chē)之家對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看，關(guān)注探險(xiǎn)者的消費(fèi)者部分還會(huì)對(duì)普拉多以及大切諾基等車(chē)型感興趣。而與它倆相對(duì)更偏重越野性能的定位不同，探險(xiǎn)者更適合帶著一家老小出游：舒適的穿梭于高速公路、從容應(yīng)付輕度越野路段，或許才是它最合適的角色。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）

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