● 動力系統(tǒng)、懸架和駕駛表現(xiàn):1.5T+7速雙離合變速箱,注重舒適性。
20T車型的這臺代號為15E4E的1.5T發(fā)動機(jī)與上汽集團(tuán)旗下另一款SUV銳騰的動力來源完全相同,最大功率和峰值扭矩也依舊為169馬力和250牛·米,數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看兩者并沒有什么不同。7速干式雙離合變速箱也是該發(fā)動機(jī)除6速手動變速箱外唯一的“自動擋”選擇。
由于此前我曾開過一段時間的1.5T銳騰,所以對于這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)我還是非常期待的。這款發(fā)動機(jī)在銳騰上就表現(xiàn)出了相當(dāng)高的積極性,日常駕駛動力完全夠用,應(yīng)付市區(qū)路況游刃有余。不過如果你總是喜歡將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下的話,RX5還會展現(xiàn)出其含蓄的一面。
無論是靜止起步還是中段加速,只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2200rpm以上的水平,車輛的加速能力很強(qiáng),伴隨著稍有些吵鬧的發(fā)動機(jī)噪聲,想在短時間內(nèi)將車速提高到道路限速上限還算“從容”。加速時會不會提供明顯的推背感?這個要求似乎有些過分了,而且同級別絕大多數(shù)1.5T車型都不能做到這一點。
那么高速路況下RX5的表現(xiàn)如何?當(dāng)車速在80-100km/h需要再加速時,RX5會通過降擋的方式來完成加速或超車,整個過程顯得干凈利落,這樣的表現(xiàn)我覺得甚至還要好過絕大部分配備三菱4G63S4T發(fā)動機(jī)(2.0T)的中國品牌SUV。
當(dāng)遭遇擁堵路況時,如果速度剛好卡在10km/h和30km/h時,變速箱此時分別處于1擋升2擋,2擋升3擋的時機(jī),變速箱會因為收油門滑行而猶豫是升擋還是降檔,如果此時車流前進(jìn),那么變速箱可能會覺得需要動力了,要降檔,從而產(chǎn)生往前沖的感覺。這個特點在此前也與上汽工程師進(jìn)行了交流。從這臺量產(chǎn)車與此前的試裝車對比來看,還是有一定改善的。
將擋位切換到S擋之后,車輛瞬間變得積極起來,原本“慵懶”的轉(zhuǎn)速表指針現(xiàn)在也有些“好動”。想嘗試將轉(zhuǎn)速表指針指向轉(zhuǎn)速紅區(qū)嗎?但RX5并不會提供這樣的機(jī)會。一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm附近,變速箱都會自動升擋,至于S擋中的手動模式,編輯覺得其中一項主要功能是為了超車時能更快完成降擋動作,提高超車效率。
麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合在同級別SUV中很常見,20T全系車型僅提供前輪驅(qū)動,只有30T頂配才提供四驅(qū)系統(tǒng)。20T三款自動擋車型還提供陡坡緩降和坡道輔助功能,即使不是為了出去越野,進(jìn)出坡道很陡的地庫通道也能起到一定的作用。
減振系統(tǒng)調(diào)校上,RX5比銳騰更注重舒適性,如果說銳騰在調(diào)教上價將舒適和運動五五分成的話,RX5對于舒適性的考慮則增加到了七成,剩下的三成才屬于運動氣氛。舒適主要體現(xiàn)在車輛對于路面波動的過濾上,細(xì)微的溝溝坎坎幾乎不會對座艙內(nèi)的振動造成太大的影響,面對突然而至的路面大坑或減速帶時,減振器也會盡可能將突兀的上下跳動過濾得更平緩。至于剩下的三分運動感,更多的是顯現(xiàn)在車輛過彎時外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)上,通過彎路時側(cè)傾控制得較為不錯,這樣的表現(xiàn)與銳騰也是非常接近的。
電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤大小合適,握起來很趁手。只要不是原地打輪的情況下,方向盤的回饋力還算輕巧,方向盤虛位幾乎不易被察覺,也讓駕駛RX5變得游刃有余,讓人在激情駕駛和輕松行車中找到一種平衡。與銳騰一樣,RX5 20T車型也都未提供自動啟停功能,該功能也只有30T四驅(qū)頂配才有。
對于RX5 20T的表現(xiàn),我覺得它在舒適性上的考慮比銳騰更為周全,這種考慮主要體現(xiàn)在變速箱調(diào)校和減振系統(tǒng)上,變速箱在1-2擋時換擋頓挫得到部分改善,從而使得車輛在擁堵路況下不至于出現(xiàn)較為明顯的闖動感;過濾路面波動表現(xiàn)更好的減振系統(tǒng)對于提升后排乘客的好感度也起到了一定的作用。
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