● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

　　自動變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身，但在后半程的加速中，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，為7.87秒。

　◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾

　　三車的制動表現(xiàn)很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來看，三車的制動能力基本屬于同一水平。

　◆ 繞樁測試——三車風格各異

　　320Li的轉(zhuǎn)向是三個車最靈活的，懸架的左右晃動也是三臺車中最小的，車身的重心都可以通過油門和轉(zhuǎn)向輕松控制，讓人印象非常深刻，但讓我不喜歡的是轉(zhuǎn)向手感跟奧迪沒有太大區(qū)別，什么前輪極限根本感覺不到。

　　但是320Li也是三臺車里最不容易控制好的，它過于敏捷，而且極限很窄，像是只有一個點，越過那個極限車尾就會特別容易在樁間甩來甩去，是挺刺激的，但真論樂趣，我倒是覺得C 200 L更好一些。

　　C 200 L無論是車身重量還是穩(wěn)健和敏捷的綜合程度都很均衡，這使得C 200 L的極限像在一個面上，比320Li要寬泛很多，也能擁有更大的容錯。

　　它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不像320Li那么靈活，那么犀利，但整體很穩(wěn)健。車頭指向很好，前輪基本不會丟失方向，一直是你想要的角度，后輪的重心調(diào)整也特別好調(diào)，C 200 L會特別容易讓車尾產(chǎn)生微微滑動的狀態(tài)，比起320Li的甩來甩去，C 200 L會更容易做出扭來扭去的動作，這樣在樁間車尾自然而然就過來了，特別過癮。很難想象一輛在公路上偏重舒適的奔馳，在繞樁時會有這樣穩(wěn)健的表現(xiàn)，很有意思。

　　A4L則是穩(wěn)健得過頭了，它還是像一輛中大型車，車身對轉(zhuǎn)向的反應很慢，如果不猛打的話，車基本不是按照想要的方向去走。

　　雖然這種模糊的感覺讓轉(zhuǎn)向不太好掌握，繞樁的但節(jié)奏好掌握，懸架表現(xiàn)還不錯，擺動的幅度和預期的是一樣的。如果油門控制得好的話，A4L在繞樁時并不容易產(chǎn)生推頭，車尾也比較靈活，如果速度過快甚至會甩尾。整體來看，A4L的車身動態(tài)以及給人的感覺是三臺車里最沉的，和320Li、C 200 L完全不是一回事兒。

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● 總結(jié)——A4L成功翻身

　　豪華品牌中型車，可以用兩種方式把產(chǎn)品做成功，一個是像老3系、老C級那樣堅持做獨一無二的自己，二是向更高級產(chǎn)品靠近。A4L因為性格中庸，還像個大眾車，很難堅持做自己，這條路被對手陸續(xù)效仿后，一度又黔驢技窮了。

　　這一次的對比，讓我們看到新A4L相比上代車型的巨大躍進，它應該感謝對手不再堅持做自己，也該感謝對手在自己本身最牛逼的地方出問題。320Li沒有豪華感，單論駕駛樂趣也無法讓它再成為這一級別最獨特的車型，C 200 L在豪華感上也有瑕疵，無論是內(nèi)飾裝配還是動態(tài)表現(xiàn)，都給A4L一個可乘之機，在舒適性上面，A4L找到了突破口，做到了一個小號的A6L，而不再像上代那樣只是個加長的A4。這次換代，對A4L來說是一次翻身，從被對手壓制的局面扭轉(zhuǎn)過來，可以成功地和兩個競品車型平等對話。

　　還有一點想說的是，新A4L上市后，“BBA”中型車市場倒是形成了我很喜歡看到的局面。對于消費者來說，現(xiàn)在你們在這個級別又能找到個性鮮明不重樣的座駕。320Li，最有駕駛感、空間最大；C 200 L設(shè)計出色，品牌優(yōu)勢最強，開起來同樣有樂趣，卻更舒服；A4L空間與320Li相差無幾，還是三輛車中最快，最省油，也是最舒適的一輛車，對于消費者來說，想找到合適自己的那一款，真的一點也不難了。（文/汽車之家 于晗 圖/畢婧圓、于晗 攝影 時睦華、于晗 后期/時睦華 視頻/姬振嘉、張超、劉甜甜、時睦華）

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　　您如果對這次對比的三款車感興趣，我推薦您看看三款車單車測試或長測文章，關(guān)于外觀內(nèi)飾和功能部分會比這篇文章介紹更為詳盡。

《好開/空間大/品牌好 寶馬320Li長期測試》
《兼顧設(shè)計感/實用性 奔馳C級長測》
《終于等到你 試駕全新一代奧迪A4L》

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