[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看過(guò)我們《歐洲挑戰(zhàn)之旅》視頻的朋友都知道，八月底我們幾個(gè)旅行車的粉絲去了趟歐洲，目的就是體驗(yàn)一把旅行車所能給我們帶來(lái)的不同感受，難得能找到幾種不同品牌車型的旅行車，那么它們之間的對(duì)比也就不可避免了。不過(guò)，它們之間的對(duì)比其實(shí)不能算是特別公平的，因?yàn)槲覀兯�找到的車型從售價(jià)到配置還是有著一定的出入，我們拿到手里的這幾款車售價(jià)從4.3萬(wàn)歐元到4.8萬(wàn)歐元不等，但是正因?yàn)槟馨褞卓?span id="3KSFindDIV" class="KSFIND_CLASS">旅行車湊齊是一件很不容易的事兒，所以我們還是想通過(guò)此次對(duì)比來(lái)為大家展示一下它們各自的優(yōu)劣勢(shì)。

　　參與此次對(duì)比的車型有四款，這四款車型的三廂版對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)了，并且有三款旅行車都是國(guó)內(nèi)可以買到的，當(dāng)然進(jìn)口的身份也是不可避免的，所以價(jià)格自然也會(huì)比三廂版高很多。因?yàn)閮r(jià)格和車型較少，最終這類車型被掛上了個(gè)性、有錢人的玩具等標(biāo)簽。好了，有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，還是來(lái)說(shuō)說(shuō)我們選擇的這四輛車吧！

　　寶馬3系旅行（3 Series Touring），這是目前寶馬3系在國(guó)內(nèi)正式進(jìn)口的第一款旅行車，這讓很多喜歡寶馬品牌的旅行車粉絲們欣喜不少，當(dāng)然，它在國(guó)內(nèi)的價(jià)格也確實(shí)不便宜，作為我們身邊再熟悉不過(guò)的車型，此次當(dāng)然不能少了它。

　　奔馳C級(jí)旅行（C-Class Estate），對(duì)它我們會(huì)更加熟悉，因?yàn)樯弦淮�的C級(jí)旅行車就已經(jīng)引進(jìn)了，當(dāng)時(shí)我們還開著它組團(tuán)去了趟北戴河呢！沒(méi)想到這一次駕駛它能來(lái)到德國(guó)，確實(shí)有點(diǎn)意外的驚喜。（想看組團(tuán)去北戴河的，點(diǎn)這里）

　　大眾蔚攬（Passat Variant），同樣熟悉的一款車，第八代Passat旅行車，來(lái)得比全新邁騰還要早，它可以說(shuō)是所有品牌最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的旅行車了，雖然每款車型的名字都不一樣，但是追根溯源都是它。從桑塔納旅行（B2）開始，到后來(lái)的Passat旅行（B6）、邁騰旅行（B7）以至于現(xiàn)在的蔚攬（B8），大眾品牌對(duì)于引進(jìn)旅行車還是挺堅(jiān)持的。

　　阿特茲旅行（MAZDA6 Wagon），這是一輛國(guó)內(nèi)見不到的旅行車，在此次的四輛旅行車當(dāng)中，也是我們公認(rèn)的顏值擔(dān)當(dāng)。自從這一代馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)叫阿特茲）發(fā)布以來(lái)，外型上的帥氣已經(jīng)得到了很多人的認(rèn)可，這也包括它的旅行車，所以在我們計(jì)劃此次行程之初，我就非常希望能夠找到阿特茲旅行，沒(méi)想到真的找到了。

　　相信看過(guò)這幾款車之后，顏值擔(dān)當(dāng)這一票大多數(shù)朋友都會(huì)投給阿特茲旅行，它所配備的19英寸輪圈也是此次對(duì)比的四輛車中最大的，當(dāng)這幾輛車行駛在路上，阿特茲旅行是最炸眼的。

　　這次找到的四輛車，它們?cè)跓艄馀渲玫谋憩F(xiàn)上還都是挺高的，3系旅行和阿特茲旅行都配備了全LED大燈，且有自動(dòng)遠(yuǎn)光功能。蔚攬和C級(jí)旅行的大燈除了采用LED光源之外，還帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)照明燈多種模式，在功能上，蔚攬和C級(jí)旅行更勝一籌。

　　四款車的輪圈尺寸都不一樣，阿特茲旅行的輪圈尺寸最大，達(dá)到19英寸，走在路上也是最帥氣的，相比之下，3系旅行的16英寸輪圈就顯得小氣很多了，所以我們只能讓它躲在后面了。

　　對(duì)于旅行車，最吸引人的莫過(guò)于車尾的造型了，在我看來(lái)，旅行車的線條更加的流暢、連貫。其實(shí)，最重要的還是它更加實(shí)用的后備廂空間，在空間擴(kuò)展和容積方面，這都是三廂版車型無(wú)法給予的。至于它們各自后備廂的空間表現(xiàn)，在后面我們會(huì)詳細(xì)對(duì)比。

　　既然都是旅行版，和三廂版相比內(nèi)飾自然就沒(méi)什么太大差別了。各自都堅(jiān)持著自己的家族語(yǔ)言，C級(jí)旅行無(wú)疑是車內(nèi)檔次感、豪華感最強(qiáng)的；蔚攬剛推出不久，阿特茲也剛剛完成了中期改款，所以它們倆的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是比較具有新鮮感的；至于3系旅行，已經(jīng)非常熟悉了，而且在設(shè)計(jì)和檔次感上還是要略遜色于C級(jí)。

　　用料方面，這幾款車都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，中控臺(tái)整體都采用了軟質(zhì)材料，手感上都很好。阿特茲改款之后的中控臺(tái)副駕駛前方使用了皮質(zhì)包裹，摸上去的手感更好。

　　幾款車的方向盤相比，C級(jí)旅行的方向盤是最為粗壯的，蔚攬的方向盤表面皮質(zhì)細(xì)膩，阿特茲旅行的比蔚攬稍微單薄一點(diǎn)，整體表現(xiàn)算是比較接近的，另外，這三款車都配備了換擋撥片，從手感到配置，3系旅行的方向盤都要遜色對(duì)手了。在這塊，我還要再多說(shuō)兩句，這塊和配置有很大的關(guān)系，如果3系旅行我們能選擇帶M套件的，那結(jié)果肯定不會(huì)是這樣了。

　　儀表方面，只有蔚攬配備了全液晶儀表，其它三款車的儀表樣式都相對(duì)比較傳統(tǒng)。除了蔚攬，奔馳的儀表應(yīng)該是相對(duì)比較吸引人的了，阿特茲和寶馬的儀表樣式則比較一般。

　　既然是對(duì)比，那肯定少不了乘坐空間方面的比較，體驗(yàn)者身高174cm，看看它分別坐在這幾款車中的表現(xiàn)和感受是怎樣的。

　　空間方面，還是蔚攬的表現(xiàn)最為寬敞，腿部空間可以達(dá)到兩拳以上。阿特茲旅行和3系旅行的空間相當(dāng)，也都可以達(dá)到兩拳，而C級(jí)旅行的后排腿部空間要小一點(diǎn)，一拳四指。

　　在座椅舒適性方面，感受最好的就是蔚攬了，別看它沒(méi)有采用皮質(zhì)座椅，但是從填充物的柔軟程度到坐墊長(zhǎng)短，都要優(yōu)于其他三款車。C級(jí)旅行的前排座椅表現(xiàn)得很運(yùn)動(dòng)，對(duì)于身體的支撐都比較到位，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)很累，只是后排座椅就沒(méi)有前排表現(xiàn)那么好了。阿特茲旅行的座椅整體表現(xiàn)僅次于蔚攬，只是皮質(zhì)材料偏硬，柔軟程度稍差一點(diǎn)。在座椅舒適性方面的排名，蔚攬的表現(xiàn)是最好的，其次是C級(jí)旅行和阿特茲旅行，3系的座椅整體偏硬，在舒適性方面表現(xiàn)不及其它三款車型。

　　在體驗(yàn)前排空間的時(shí)候，還發(fā)現(xiàn)位于中控臺(tái)地臺(tái)兩側(cè)的設(shè)計(jì)幾款車也有所不同，這里只有阿特茲旅行采用了皮質(zhì)包裹的軟性材料，而其它三款車都只是硬質(zhì)的材料，當(dāng)前排乘客的腿靠在地臺(tái)上時(shí)，阿特茲旅行的表現(xiàn)要更舒服一些。

　　四款車的后排地板中間都有較高的凸起，當(dāng)后排乘客左右移動(dòng)的時(shí)候，便利性都不太讓人滿意。它們之間的差別只是在出風(fēng)口距離坐墊之間的長(zhǎng)度，在這方面，3系旅行表現(xiàn)的最差，C級(jí)旅行此處的空間最為寬敞。

　　看過(guò)了它們的乘坐空間，后備廂其實(shí)才是我們最關(guān)注的，對(duì)于旅行車來(lái)說(shuō)，這里也是和三廂車唯一不同的地方。

　　當(dāng)四款旅行車停在一起，同時(shí)打開后備廂，這氣勢(shì)可真是相當(dāng)給力��！下面我們就來(lái)看看，日常使用的時(shí)候，它們各自的表現(xiàn)如何。

　　常規(guī)空間，不用放倒后排座椅它們都可以輕松放下28英寸和24英寸兩個(gè)行李箱，當(dāng)然，這還不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是旅行車的后備廂開口更大，裝取都很方便，這是三廂車所無(wú)法做到的。另外，將后排座椅靠背放倒之后，后排和后備廂可以合成一個(gè)整體的空間，放置大件物品不在話下，這也是旅行車最吸引人的地方。在空間對(duì)比環(huán)節(jié)蔚攬表現(xiàn)最大，常規(guī)空間狀態(tài)下，就已經(jīng)比其它三款車大出很多，從測(cè)量的數(shù)據(jù)上也能夠看出，它這方面表現(xiàn)已經(jīng)屬于壓倒性的勝利了。

　　在后備廂的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，它們也都有著一些自己的特點(diǎn)。3系旅行最獨(dú)特的就是可以獨(dú)立開啟的后風(fēng)擋，拿取一些小物件的時(shí)候，不用打開整個(gè)后備廂；C級(jí)旅行和3系旅行一樣，在后備廂地板下面都有不小的儲(chǔ)物空間，而且后排座椅放倒的開關(guān)非常好用，是這幾個(gè)車?yán)锊僮髯钶p便的。相比之下，蔚攬和阿特茲旅行就沒(méi)有那么多獨(dú)特設(shè)計(jì)了，比較走大眾化路線，而且阿特茲旅行也是此次四輛車中唯一一個(gè)沒(méi)配備電動(dòng)后備廂的車型。

　　至于車內(nèi)儲(chǔ)物，我就不在這里再做太詳細(xì)的展示了，大家對(duì)它們都太了解了，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)最常用的儲(chǔ)物格使用感受吧。

　　在日常的儲(chǔ)物空間方面，3系旅行的表現(xiàn)最需要提升，中央扶手箱空間很小，而且前排除了杯架，沒(méi)有一個(gè)適合放手機(jī)的地方。C級(jí)旅行的中央扶手箱空間很寬敞，而且杯架尺寸較大，也適合放手機(jī)，不足之處是它的手套箱開口較小，為了迎合造影失去了一定的便利性。蔚攬的表現(xiàn)相對(duì)于比較常規(guī)，不過(guò)，還是缺少一個(gè)適合放手機(jī)的地方。阿特茲在這方面表現(xiàn)的要稍好一點(diǎn)，排擋桿前面是個(gè)適合放手機(jī)的儲(chǔ)物格，而后面則是杯架，這點(diǎn)讓隨手物品都有地方可放。

　　這次我們找來(lái)的四款車，除了C級(jí)旅行，其它車都搭載的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是非常常見的。

　　和大家聊這幾個(gè)車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的環(huán)節(jié)，我找來(lái)了此次一起出來(lái)工作的幾位同事，我們每個(gè)人分別駕駛著自己選擇的車型在歐洲執(zhí)行選題近一周的時(shí)間，所以對(duì)于每個(gè)車的駕駛感受還是讓大家自己來(lái)說(shuō)說(shuō)吧！

● 寶馬3系旅行（鄭宇的發(fā)言時(shí)間）

　　之前我雖然也有過(guò)幾次駕駛旅行車的經(jīng)驗(yàn)，但此次如此長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離且多路況的駕駛確是首回。我選擇的這輛寶馬320d xDrive旅行版（下文簡(jiǎn)稱320d）是德國(guó)市場(chǎng)上中期改款后的車型，外在明顯標(biāo)志是裝備了全LED的大燈，而內(nèi)在則是換裝了B47D20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是此次試駕將要體驗(yàn)的重點(diǎn)。首先我想先聊聊旅行車和三廂車開起來(lái)有什么不同，相信這也是很多人所關(guān)心的。

　　在山路，尤其是下山快速通過(guò)U型彎時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移最為明顯，初入彎時(shí)還察覺(jué)不到什么特別之處，但當(dāng)車輛通過(guò)彎心進(jìn)入出彎階段時(shí)，車尾的表現(xiàn)要比三廂版車型更活躍，我開的還是輛xDrive四驅(qū)車型，如果是后驅(qū)版本想必在出彎時(shí)的感覺(jué)會(huì)更清晰一些。

　　比較遺憾的是這輛320d安裝的是冬季輪胎，在彎道中的抓地力性能并不出色，它成為了整車的短板，在底盤懸架系統(tǒng)還信心滿滿玩得高興的時(shí)候，輪胎已經(jīng)開始用尖叫表達(dá)自己的力不從心了，所以山路上的速度游戲也只能點(diǎn)到為止。

　　這臺(tái)2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)最大程度地響應(yīng)了整車的性能，應(yīng)該說(shuō)320d非常適合走走停停的市區(qū)路況，因?yàn)楹?35i車型相同的400牛·米的最大扭矩在1750-2500rpm區(qū)間內(nèi)可以隨時(shí)調(diào)用，所以起步到初段加速都非常輕松，如果將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)狀況，甚至還有不錯(cuò)的加速刺激感。

　　汽油版的320i車型的0-100km/h加速官方成績(jī)是7.3秒，而我的這輛320d是7.4秒，二者處于伯仲之間。7秒出頭的表現(xiàn)對(duì)于家用車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，但我們此次顯然不會(huì)滿足于只在市區(qū)內(nèi)游走，因?yàn)榈聡?guó)的部分高速公路可是不限速的。

　　在德國(guó)不限速的高速公路上，我刻意挑戰(zhàn)了一下320d的極速。在150km/h內(nèi)的加速令人滿意，超過(guò)150km/h之后加速感有明顯減弱，但也不至于讓人著急，而是穩(wěn)步攀升。最終最高車速達(dá)到了210km/h，這是冬季輪胎的速度極限，沒(méi)錯(cuò)，這回又是輪胎拖了后腿。以210km/h時(shí)的加速勢(shì)頭看，超過(guò)220km/h并不困難，只是出于安全考慮，我沒(méi)有繼續(xù)加油。

　　首先風(fēng)噪就是同級(jí)別中比較明顯的，當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也更加擾人，此時(shí)胎噪應(yīng)該也不小，但因?yàn)橐呀?jīng)被風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋了，所以并沒(méi)有明顯察覺(jué)。320d顯然不是那種能表現(xiàn)出靜怡舒適駕駛品質(zhì)的車型。

● 奔馳C級(jí)旅行（陜勇的發(fā)言時(shí)間）

　　 C 180是這一代C級(jí)汽油版的入門動(dòng)力，一臺(tái)1.6T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓你對(duì)它的動(dòng)力有過(guò)多期望。和其他幾臺(tái)柴油車不同，C 180并不會(huì)提供動(dòng)輒三四百�！っ着ぞ兀�“僅有的”250�！っ啄軌蜃屲囕p盈地起步，不過(guò)如果油門上的右腳稍微有點(diǎn)著急的話，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)它有些底氣不足。

　　這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在C級(jí)上非常易于把控，你從來(lái)不用擔(dān)心突如而來(lái)的動(dòng)力會(huì)讓你不知所措，因?yàn)榧词故悄_腳地板油，后輪所帶來(lái)的動(dòng)力也不會(huì)讓人害怕。而如果是那臺(tái)擁有400�！っ椎�320d，你就不可能這么肆無(wú)忌憚地對(duì)待油門。在德國(guó)不限速的高速公路上 ，C 180加速到200km/h并不困難，如果路況足夠好，它還能悠到210km/h，對(duì)于這樣一臺(tái)只有156馬力的中級(jí)旅行車來(lái)說(shuō)，這樣的高速表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了。

　　奔馳使用了多年的7速自動(dòng)變速箱和這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配沒(méi)有什么毛病，使用舒適模式時(shí)，變速箱換擋相當(dāng)平順，需要加速時(shí)的降擋反應(yīng)也足夠迅速，這讓運(yùn)動(dòng)模式顯得有些多余，因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)刻意營(yíng)造換擋頓挫，可是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力卻不夠有勁兒，有些尷尬。

　　在德國(guó)，高速公路上動(dòng)輒200km/h的速度是在國(guó)內(nèi)感受不到的，真正把車開到這樣的高速才能明白為什么德國(guó)人調(diào)校底盤的理念為什么和日本人截然不同。C級(jí)在跑到超過(guò)200km/h時(shí)依舊能保證非常優(yōu)秀的底盤穩(wěn)定性，而阿特茲旅行可做不到這一點(diǎn)。

　　頗為扎實(shí)的懸架擁有比動(dòng)力高得多的功力，即使在200km/h以上的速度下也沒(méi)有絲毫的松懈。轉(zhuǎn)向不會(huì)帶來(lái)什么細(xì)小的振動(dòng)，保證了很好的指向性。

　　這或許就是奔馳的旅行車應(yīng)該有的個(gè)性，要狂躁拉風(fēng)那是AMG C 63 S的活兒，而對(duì)于C 180旅行，你可以躺在車?yán)锿高^(guò)全景天窗仰望滿天繁星，也可以平靜安逸地享受旅途中的樂(lè)趣。優(yōu)雅是它的氣質(zhì)，而在優(yōu)雅中透露出的對(duì)生活的熱愛(ài)讓它更具風(fēng)韻。

● 大眾蔚攬（曹昊旻的發(fā)言時(shí)間）

　　我的這輛蔚攬?jiān)谶@三臺(tái)柴油車?yán)锊徽擇R力還是扭矩都是最低的，而且車身最大，跟他們比動(dòng)力還真沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，150馬力、340�！っ椎膮�數(shù)在2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里面算是比較弱的了，不過(guò)我開車算是比較溫柔的，不像陜勇那樣暴力的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，對(duì)我來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力夠用了。

　　蔚攬的起步非常輕盈，油門踩下三分之一車就向前竄，城市里面跟著寶馬320d一點(diǎn)也不吃虧。如果油門踩深一點(diǎn)225mm寬度的前輪會(huì)立馬突破抓地力打滑起來(lái)，速度不上到80km/h以上完全不用擔(dān)心動(dòng)力不足。

　　只是在德國(guó)不限速的高速上，后段不足的劣勢(shì)才會(huì)被放大，看著他們一個(gè)個(gè)撒花的沖出去一下就加速到180km/h、200km/h，我只能在后面慢慢的追他們，看著他們逐漸遠(yuǎn)去的背影，我還是決定讓自己更多的享受著沿途風(fēng)景。

　　另外一點(diǎn)就是它的平順性，代號(hào)DQ250的6速濕式變速箱表現(xiàn)沒(méi)讓我失望，經(jīng)過(guò)了多年實(shí)踐以后，它配合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在倒車啟動(dòng)的一瞬間會(huì)有輕微的抖動(dòng)，其余時(shí)間都以平順為主，既快又穩(wěn)讓這臺(tái)蔚攬開著很舒服。

　　不同模式下區(qū)別還是挺明顯的，在瑞士的山路中，將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，車身對(duì)側(cè)傾的抑制明顯增強(qiáng)，能感覺(jué)到懸架很有韌性，但放到舒適模式時(shí)，山路彎道中會(huì)感到懸架突然壓縮到底，這樣帶來(lái)的感覺(jué)會(huì)顯得突然了一些，在激烈狀態(tài)下調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式比較穩(wěn)妥。

　　而這臺(tái)柴油蔚攬最令我感動(dòng)的就是它的隔音，在車外還是避免不了聽到柴油機(jī)擾人的噪音，但進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門，這一切雜音幾乎都被過(guò)濾掉，與前面采用了雙層玻璃不無(wú)關(guān)系。在車內(nèi)和開一臺(tái)同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么兩樣，運(yùn)動(dòng)起來(lái)也不會(huì)有過(guò)于明顯的噪音，真的很佩服蔚攬對(duì)于雜音的控制力。

● 馬自達(dá)阿特茲旅行（苑璐的發(fā)言時(shí)間）

　　看過(guò)了前面幾款車的駕駛感受，該我來(lái)聊一聊阿特茲旅行了。阿特茲旅行絕對(duì)是此次幾款車型中的顏值擔(dān)當(dāng)，包括在路上行走，也是阿特茲最為顯眼。它搭載的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常狀體下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性表現(xiàn)的并不明顯，不夸張的說(shuō)，如果不看轉(zhuǎn)速表，基本上感覺(jué)不到這輛車搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿特茲旅行對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪音隔絕的很不錯(cuò)，另外，它的6AT變速箱表現(xiàn)也很平順，對(duì)于駕駛者的理解很到位，加速超車的時(shí)候，降擋的實(shí)際和擋位的控制都很合適，不會(huì)出現(xiàn)猶豫不決或反應(yīng)尺寸的情況。

　　車頭對(duì)于方向盤所作出的指令反應(yīng)很快，而且轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，馬自達(dá)的車型都很注重運(yùn)動(dòng)基因，操控表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中可以算是優(yōu)秀的范圍了。

　　阿特茲旅行的底盤表現(xiàn)挺有韌性，遇到一些小的顛簸可以處理的比較到位，面對(duì)連續(xù)的轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架也可以比較有效的支撐住車身。如果說(shuō)不足，那就是在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這個(gè)高速可是真正的高速，當(dāng)車速達(dá)到160km/h以上的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)到和其它三款車不一樣，多少還是有些輕飄的感覺(jué)。

　　對(duì)了，在這幾天使用中，還有個(gè)比較明顯的不足，那就是油箱太小，我刻意查了一下，這款四驅(qū)頂配的阿特茲旅行油箱容積是52L，而非四驅(qū)版本是62L。我這輛車基本行駛400km左右油量就已經(jīng)小于四分之一了，就要去加油了。而其它車型加滿一箱油，至少可以行駛800km以上，這個(gè)數(shù)字并不夸張，要知道在相同的條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗至少要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低30%，連1.6T的C級(jí)旅行的續(xù)航里程都比我長(zhǎng)，這是我對(duì)于阿特茲旅行最不滿意的地方。

● 總結(jié)

鄭宇：這次歐洲之旅我主要開的是寶馬320d旅行版，其它三款車我也分別開了，尤其是蔚攬和C級(jí)旅行之前就有較深的了解。在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上寶馬320d排名第一是沒(méi)有爭(zhēng)議的事情。這輛奔馳C級(jí)旅行雖然動(dòng)力一般，但行駛品質(zhì)和配置上帶來(lái)的便利性都不錯(cuò)。蔚攬是四款車中最旅行的一個(gè)，后備廂的實(shí)用性完全超越其它三款的表現(xiàn)，另外配置方面也有突出之處。阿特茲旅行會(huì)給人非常好的第一印象，因?yàn)樗�的顏值的確驚艷，不過(guò)除此之外這款車我覺(jué)得乏善可陳。如果讓我給這四款旅行車做個(gè)選擇排名的話，我覺(jué)得會(huì)是：1.寶馬320d 2.蔚攬 3.奔馳C級(jí)旅行 4.阿特茲旅行。

陜勇：對(duì)于這四臺(tái)車，320d憑借著那臺(tái)趨近完美的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我心目中拔得頭籌。C 180雖然外觀和內(nèi)飾都更加好看，不過(guò)無(wú)奈寶馬在動(dòng)力上有壓倒性優(yōu)勢(shì)，只能屈居第二，但凡把C 180換成C 220 d，那么結(jié)果可能就不同了。阿特茲旅行那驚艷絕倫的外形足夠讓它成為眾人的焦點(diǎn)，就這一點(diǎn)，阿特茲在我心中就足夠壓過(guò)蔚攬。而蔚攬似乎更多的是一臺(tái)完美的公司用車，個(gè)人自用的話就顯得沒(méi)什么明顯的特點(diǎn)，如果對(duì)那裝載空間沒(méi)有剛需的話，它只能遺憾墊底。

曹昊旻：一周時(shí)間，2500多公里的行程，在歐洲的公路上詳細(xì)體驗(yàn)了這臺(tái)蔚攬。相比另外三款車，它可能是最沒(méi)個(gè)性最不起眼的，不過(guò)在我心里它確是這趟旅程中最好的伙伴。它有著最大的空間，后備廂除了自己的行李，還能再放1到2個(gè)人的物品，帶著家人出來(lái)玩完全沒(méi)問(wèn)題；它的座椅是這幾款里面長(zhǎng)時(shí)間開最不累的，這點(diǎn)我也很喜歡；還有就是它的輔助設(shè)備，尤其是車道保持，能夠讓我在長(zhǎng)途駕駛里更輕松。如果要排個(gè)名，我的蔚攬肯定排在我心里的第一位，阿特茲旅行憑借超高的顏值排在第二，3系旅行優(yōu)秀的駕駛感受可以排在第三，而C級(jí)在我看來(lái)除了設(shè)計(jì)豪華外開著和用著都沒(méi)其它三車好，可以排在第四。

苑璐：通過(guò)一周的接觸，在我看來(lái)，阿特茲旅行無(wú)疑是此次四輛車中的顏值擔(dān)當(dāng)，3系旅行在操控和動(dòng)力上表現(xiàn)的最為出色，對(duì)于蔚攬送給它實(shí)用性擔(dān)當(dāng)絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的，而對(duì)于C級(jí)旅行來(lái)說(shuō)，檔次感、品牌影響力應(yīng)該算是四款車中最好的。如果說(shuō)我最喜歡的，我覺(jué)得還是阿特茲旅行，帥氣，這就足以吸引很多人了，當(dāng)然，在德國(guó)不限速的高速公路上它的底盤扎實(shí)程度確實(shí)不如其他三輛車，但是大多數(shù)情況下我還是對(duì)于它的表現(xiàn)是挺滿意的。第二名肯定是蔚攬了，在實(shí)用性和品牌知名度的選擇上，我肯定會(huì)選擇前者，所以蔚攬?jiān)谖业呐琶�中位居第二。第三名還是要給操控表現(xiàn)最為出色的3系旅行了，C級(jí)旅行排名第四。

　　這次能夠來(lái)到歐洲完成旅行車的選題對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一直渴望做到的一件事兒，相信我們幾個(gè)人都有這樣的想法，沒(méi)想到這次真的實(shí)現(xiàn)了。雖然其中三輛車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有售，但想把它們湊齊真的很難，再加上國(guó)內(nèi)沒(méi)有的阿特茲旅行，這四輛車能夠走到一起更是難上加難，所以這次對(duì)比我覺(jué)得真是“難得一遇”了。這次我們不僅制作了對(duì)比的選題，還將此次行程制作了精美的視頻《汽車之家歐洲挑戰(zhàn)之旅》，對(duì)于旅行版有興趣的朋友一定不能錯(cuò)過(guò)。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 陜勇 鄭宇 曹昊旻）

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