[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看過我們《歐洲挑戰(zhàn)之旅》視頻的朋友都知道，八月底我們幾個旅行車的粉絲去了趟歐洲，目的就是體驗一把旅行車所能給我們帶來的不同感受，難得能找到幾種不同品牌車型的旅行車，那么它們之間的對比也就不可避免了。不過，它們之間的對比其實不能算是特別公平的，因為我們所找到的車型從售價到配置還是有著一定的出入，我們拿到手里的這幾款車售價從4.3萬歐元到4.8萬歐元不等，但是正因為能把幾款旅行車湊齊是一件很不容易的事兒，所以我們還是想通過此次對比來為大家展示一下它們各自的優(yōu)劣勢。

　　參與此次對比的車型有四款，這四款車型的三廂版對于國內(nèi)消費者來說再熟悉不過了，并且有三款旅行車都是國內(nèi)可以買到的，當(dāng)然進口的身份也是不可避免的，所以價格自然也會比三廂版高很多。因為價格和車型較少，最終這類車型被掛上了個性、有錢人的玩具等標簽。好了，有點扯遠了，還是來說說我們選擇的這四輛車吧！

　　寶馬3系旅行（3 Series Touring），這是目前寶馬3系在國內(nèi)正式進口的第一款旅行車，這讓很多喜歡寶馬品牌的旅行車粉絲們欣喜不少，當(dāng)然，它在國內(nèi)的價格也確實不便宜，作為我們身邊再熟悉不過的車型，此次當(dāng)然不能少了它。

　　奔馳C級旅行（C-Class Estate），對它我們會更加熟悉，因為上一代的C級旅行車就已經(jīng)引進了，當(dāng)時我們還開著它組團去了趟北戴河呢！沒想到這一次駕駛它能來到德國，確實有點意外的驚喜。（想看組團去北戴河的，點這里）

　　大眾蔚攬（Passat Variant），同樣熟悉的一款車，第八代Passat旅行車，來得比全新邁騰還要早，它可以說是所有品牌最早進入國內(nèi)的旅行車了，雖然每款車型的名字都不一樣，但是追根溯源都是它。從桑塔納旅行（B2）開始，到后來的Passat旅行（B6）、邁騰旅行（B7）以至于現(xiàn)在的蔚攬（B8），大眾品牌對于引進旅行車還是挺堅持的。

　　阿特茲旅行（MAZDA6 Wagon），這是一輛國內(nèi)見不到的旅行車，在此次的四輛旅行車當(dāng)中，也是我們公認的顏值擔(dān)當(dāng)。自從這一代馬自達6（國內(nèi)叫阿特茲）發(fā)布以來，外型上的帥氣已經(jīng)得到了很多人的認可，這也包括它的旅行車，所以在我們計劃此次行程之初，我就非常希望能夠找到阿特茲旅行，沒想到真的找到了。

　　相信看過這幾款車之后，顏值擔(dān)當(dāng)這一票大多數(shù)朋友都會投給阿特茲旅行，它所配備的19英寸輪圈也是此次對比的四輛車中最大的，當(dāng)這幾輛車行駛在路上，阿特茲旅行是最炸眼的。

　　這次找到的四輛車，它們在燈光配置的表現(xiàn)上還都是挺高的，3系旅行和阿特茲旅行都配備了全LED大燈，且有自動遠光功能。蔚攬和C級旅行的大燈除了采用LED光源之外，還帶有隨動轉(zhuǎn)向、動態(tài)照明燈多種模式，在功能上，蔚攬和C級旅行更勝一籌。

　　四款車的輪圈尺寸都不一樣，阿特茲旅行的輪圈尺寸最大，達到19英寸，走在路上也是最帥氣的，相比之下，3系旅行的16英寸輪圈就顯得小氣很多了，所以我們只能讓它躲在后面了。

　　對于旅行車，最吸引人的莫過于車尾的造型了，在我看來，旅行車的線條更加的流暢、連貫。其實，最重要的還是它更加實用的后備廂空間，在空間擴展和容積方面，這都是三廂版車型無法給予的。至于它們各自后備廂的空間表現(xiàn)，在后面我們會詳細對比。

　　既然都是旅行版，和三廂版相比內(nèi)飾自然就沒什么太大差別了。各自都堅持著自己的家族語言，C級旅行無疑是車內(nèi)檔次感、豪華感最強的；蔚攬剛推出不久，阿特茲也剛剛完成了中期改款，所以它們倆的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該是比較具有新鮮感的；至于3系旅行，已經(jīng)非常熟悉了，而且在設(shè)計和檔次感上還是要略遜色于C級。

　　用料方面，這幾款車都有著不錯的表現(xiàn)，中控臺整體都采用了軟質(zhì)材料，手感上都很好。阿特茲改款之后的中控臺副駕駛前方使用了皮質(zhì)包裹，摸上去的手感更好。

　　幾款車的方向盤相比，C級旅行的方向盤是最為粗壯的，蔚攬的方向盤表面皮質(zhì)細膩，阿特茲旅行的比蔚攬稍微單薄一點，整體表現(xiàn)算是比較接近的，另外，這三款車都配備了換擋撥片，從手感到配置，3系旅行的方向盤都要遜色對手了。在這塊，我還要再多說兩句，這塊和配置有很大的關(guān)系，如果3系旅行我們能選擇帶M套件的，那結(jié)果肯定不會是這樣了。

　　儀表方面，只有蔚攬配備了全液晶儀表，其它三款車的儀表樣式都相對比較傳統(tǒng)。除了蔚攬，奔馳的儀表應(yīng)該是相對比較吸引人的了，阿特茲和寶馬的儀表樣式則比較一般。

　　既然是對比，那肯定少不了乘坐空間方面的比較，體驗者身高174cm，看看它分別坐在這幾款車中的表現(xiàn)和感受是怎樣的。

　　空間方面，還是蔚攬的表現(xiàn)最為寬敞，腿部空間可以達到兩拳以上。阿特茲旅行和3系旅行的空間相當(dāng)，也都可以達到兩拳，而C級旅行的后排腿部空間要小一點，一拳四指。

　　在座椅舒適性方面，感受最好的就是蔚攬了，別看它沒有采用皮質(zhì)座椅，但是從填充物的柔軟程度到坐墊長短，都要優(yōu)于其他三款車。C級旅行的前排座椅表現(xiàn)得很運動，對于身體的支撐都比較到位，長時間乘坐也不會很累，只是后排座椅就沒有前排表現(xiàn)那么好了。阿特茲旅行的座椅整體表現(xiàn)僅次于蔚攬，只是皮質(zhì)材料偏硬，柔軟程度稍差一點。在座椅舒適性方面的排名，蔚攬的表現(xiàn)是最好的，其次是C級旅行和阿特茲旅行，3系的座椅整體偏硬，在舒適性方面表現(xiàn)不及其它三款車型。

　　在體驗前排空間的時候，還發(fā)現(xiàn)位于中控臺地臺兩側(cè)的設(shè)計幾款車也有所不同，這里只有阿特茲旅行采用了皮質(zhì)包裹的軟性材料，而其它三款車都只是硬質(zhì)的材料，當(dāng)前排乘客的腿靠在地臺上時，阿特茲旅行的表現(xiàn)要更舒服一些。

　　四款車的后排地板中間都有較高的凸起，當(dāng)后排乘客左右移動的時候，便利性都不太讓人滿意。它們之間的差別只是在出風(fēng)口距離坐墊之間的長度，在這方面，3系旅行表現(xiàn)的最差，C級旅行此處的空間最為寬敞。

　　看過了它們的乘坐空間，后備廂其實才是我們最關(guān)注的，對于旅行車來說，這里也是和三廂車唯一不同的地方。

　　當(dāng)四款旅行車停在一起，同時打開后備廂，這氣勢可真是相當(dāng)給力啊！下面我們就來看看，日常使用的時候，它們各自的表現(xiàn)如何。

　　常規(guī)空間，不用放倒后排座椅它們都可以輕松放下28英寸和24英寸兩個行李箱，當(dāng)然，這還不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是旅行車的后備廂開口更大，裝取都很方便，這是三廂車所無法做到的。另外，將后排座椅靠背放倒之后，后排和后備廂可以合成一個整體的空間，放置大件物品不在話下，這也是旅行車最吸引人的地方。在空間對比環(huán)節(jié)蔚攬表現(xiàn)最大，常規(guī)空間狀態(tài)下，就已經(jīng)比其它三款車大出很多，從測量的數(shù)據(jù)上也能夠看出，它這方面表現(xiàn)已經(jīng)屬于壓倒性的勝利了。

　　在后備廂的細節(jié)設(shè)計上，它們也都有著一些自己的特點。3系旅行最獨特的就是可以獨立開啟的后風(fēng)擋，拿取一些小物件的時候，不用打開整個后備廂；C級旅行和3系旅行一樣，在后備廂地板下面都有不小的儲物空間，而且后排座椅放倒的開關(guān)非常好用，是這幾個車里操作最輕便的。相比之下，蔚攬和阿特茲旅行就沒有那么多獨特設(shè)計了，比較走大眾化路線，而且阿特茲旅行也是此次四輛車中唯一一個沒配備電動后備廂的車型。

　　至于車內(nèi)儲物，我就不在這里再做太詳細的展示了，大家對它們都太了解了，簡單說說最常用的儲物格使用感受吧。

　　在日常的儲物空間方面，3系旅行的表現(xiàn)最需要提升，中央扶手箱空間很小，而且前排除了杯架，沒有一個適合放手機的地方。C級旅行的中央扶手箱空間很寬敞，而且杯架尺寸較大，也適合放手機，不足之處是它的手套箱開口較小，為了迎合造影失去了一定的便利性。蔚攬的表現(xiàn)相對于比較常規(guī)，不過，還是缺少一個適合放手機的地方。阿特茲在這方面表現(xiàn)的要稍好一點，排擋桿前面是個適合放手機的儲物格，而后面則是杯架，這點讓隨手物品都有地方可放。

　　這次我們找來的四款車，除了C級旅行，其它車都搭載的是柴油發(fā)動機，在歐洲柴油發(fā)動機的車型是非常常見的。

　　和大家聊這幾個車動態(tài)表現(xiàn)的環(huán)節(jié)，我找來了此次一起出來工作的幾位同事，我們每個人分別駕駛著自己選擇的車型在歐洲執(zhí)行選題近一周的時間，所以對于每個車的駕駛感受還是讓大家自己來說說吧！

● 寶馬3系旅行（鄭宇的發(fā)言時間）

　　之前我雖然也有過幾次駕駛旅行車的經(jīng)驗，但此次如此長時間、長距離且多路況的駕駛確是首回。我選擇的這輛寶馬320d xDrive旅行版（下文簡稱320d）是德國市場上中期改款后的車型，外在明顯標志是裝備了全LED的大燈，而內(nèi)在則是換裝了B47D20柴油發(fā)動機，這也是此次試駕將要體驗的重點。首先我想先聊聊旅行車和三廂車開起來有什么不同，相信這也是很多人所關(guān)心的。

　　在山路，尤其是下山快速通過U型彎時，車身的重心轉(zhuǎn)移最為明顯，初入彎時還察覺不到什么特別之處，但當(dāng)車輛通過彎心進入出彎階段時，車尾的表現(xiàn)要比三廂版車型更活躍，我開的還是輛xDrive四驅(qū)車型，如果是后驅(qū)版本想必在出彎時的感覺會更清晰一些。

　　比較遺憾的是這輛320d安裝的是冬季輪胎，在彎道中的抓地力性能并不出色，它成為了整車的短板，在底盤懸架系統(tǒng)還信心滿滿玩得高興的時候，輪胎已經(jīng)開始用尖叫表達自己的力不從心了，所以山路上的速度游戲也只能點到為止。

　　這臺2.0升柴油發(fā)動機的表現(xiàn)最大程度地響應(yīng)了整車的性能，應(yīng)該說320d非常適合走走停停的市區(qū)路況，因為和335i車型相同的400牛·米的最大扭矩在1750-2500rpm區(qū)間內(nèi)可以隨時調(diào)用，所以起步到初段加速都非常輕松，如果將駕駛模式切換到運動狀況，甚至還有不錯的加速刺激感。

　　汽油版的320i車型的0-100km/h加速官方成績是7.3秒，而我的這輛320d是7.4秒，二者處于伯仲之間。7秒出頭的表現(xiàn)對于家用車型來說已經(jīng)足夠了，但我們此次顯然不會滿足于只在市區(qū)內(nèi)游走，因為德國的部分高速公路可是不限速的。

　　在德國不限速的高速公路上，我刻意挑戰(zhàn)了一下320d的極速。在150km/h內(nèi)的加速令人滿意，超過150km/h之后加速感有明顯減弱，但也不至于讓人著急，而是穩(wěn)步攀升。最終最高車速達到了210km/h，這是冬季輪胎的速度極限，沒錯，這回又是輪胎拖了后腿。以210km/h時的加速勢頭看，超過220km/h并不困難，只是出于安全考慮，我沒有繼續(xù)加油。

　　首先風(fēng)噪就是同級別中比較明顯的，當(dāng)車速超過100km/h后，柴油發(fā)動機的噪音也更加擾人，此時胎噪應(yīng)該也不小，但因為已經(jīng)被風(fēng)噪和發(fā)動機噪音掩蓋了，所以并沒有明顯察覺。320d顯然不是那種能表現(xiàn)出靜怡舒適駕駛品質(zhì)的車型。

● 奔馳C級旅行（陜勇的發(fā)言時間）

　　 C 180是這一代C級汽油版的入門動力，一臺1.6T排量的發(fā)動機并不會讓你對它的動力有過多期望。和其他幾臺柴油車不同，C 180并不會提供動輒三四百�！っ着ぞ兀�“僅有的”250�！っ啄軌蜃屲囕p盈地起步，不過如果油門上的右腳稍微有點著急的話，你還是會發(fā)現(xiàn)它有些底氣不足。

　　這臺1.6T發(fā)動機在C級上非常易于把控，你從來不用擔(dān)心突如而來的動力會讓你不知所措，因為即使是腳腳地板油，后輪所帶來的動力也不會讓人害怕。而如果是那臺擁有400牛·米的320d，你就不可能這么肆無忌憚地對待油門。在德國不限速的高速公路上 ，C 180加速到200km/h并不困難，如果路況足夠好，它還能悠到210km/h，對于這樣一臺只有156馬力的中級旅行車來說，這樣的高速表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了。

　　奔馳使用了多年的7速自動變速箱和這臺小排量發(fā)動機的匹配沒有什么毛病，使用舒適模式時，變速箱換擋相當(dāng)平順，需要加速時的降擋反應(yīng)也足夠迅速，這讓運動模式顯得有些多余，因為在運動模式下變速箱會刻意營造換擋頓挫，可是發(fā)動機的動力卻不夠有勁兒，有些尷尬。

　　在德國，高速公路上動輒200km/h的速度是在國內(nèi)感受不到的，真正把車開到這樣的高速才能明白為什么德國人調(diào)校底盤的理念為什么和日本人截然不同。C級在跑到超過200km/h時依舊能保證非常優(yōu)秀的底盤穩(wěn)定性，而阿特茲旅行可做不到這一點。

　　頗為扎實的懸架擁有比動力高得多的功力，即使在200km/h以上的速度下也沒有絲毫的松懈。轉(zhuǎn)向不會帶來什么細小的振動，保證了很好的指向性。

　　這或許就是奔馳的旅行車應(yīng)該有的個性，要狂躁拉風(fēng)那是AMG C 63 S的活兒，而對于C 180旅行，你可以躺在車里透過全景天窗仰望滿天繁星，也可以平靜安逸地享受旅途中的樂趣。優(yōu)雅是它的氣質(zhì)，而在優(yōu)雅中透露出的對生活的熱愛讓它更具風(fēng)韻。

● 大眾蔚攬（曹昊旻的發(fā)言時間）

　　我的這輛蔚攬在這三臺柴油車里不論馬力還是扭矩都是最低的，而且車身最大，跟他們比動力還真沒什么優(yōu)勢，150馬力、340牛·米的參數(shù)在2.0TDI柴油發(fā)動機里面算是比較弱的了，不過我開車算是比較溫柔的，不像陜勇那樣暴力的壓榨發(fā)動機的極限，對我來說這樣的動力夠用了。

　　蔚攬的起步非常輕盈，油門踩下三分之一車就向前竄，城市里面跟著寶馬320d一點也不吃虧。如果油門踩深一點225mm寬度的前輪會立馬突破抓地力打滑起來，速度不上到80km/h以上完全不用擔(dān)心動力不足。

　　只是在德國不限速的高速上，后段不足的劣勢才會被放大，看著他們一個個撒花的沖出去一下就加速到180km/h、200km/h，我只能在后面慢慢的追他們，看著他們逐漸遠去的背影，我還是決定讓自己更多的享受著沿途風(fēng)景。

　　另外一點就是它的平順性，代號DQ250的6速濕式變速箱表現(xiàn)沒讓我失望，經(jīng)過了多年實踐以后，它配合柴油發(fā)動機僅僅在倒車啟動的一瞬間會有輕微的抖動，其余時間都以平順為主，既快又穩(wěn)讓這臺蔚攬開著很舒服。

　　不同模式下區(qū)別還是挺明顯的，在瑞士的山路中，將駕駛模式調(diào)整到運動，車身對側(cè)傾的抑制明顯增強，能感覺到懸架很有韌性，但放到舒適模式時，山路彎道中會感到懸架突然壓縮到底，這樣帶來的感覺會顯得突然了一些，在激烈狀態(tài)下調(diào)整到運動模式比較穩(wěn)妥。

　　而這臺柴油蔚攬最令我感動的就是它的隔音，在車外還是避免不了聽到柴油機擾人的噪音，但進入車內(nèi)關(guān)上車門，這一切雜音幾乎都被過濾掉，與前面采用了雙層玻璃不無關(guān)系。在車內(nèi)和開一臺同排量的汽油發(fā)動機沒什么兩樣，運動起來也不會有過于明顯的噪音，真的很佩服蔚攬對于雜音的控制力。

● 馬自達阿特茲旅行（苑璐的發(fā)言時間）

　　看過了前面幾款車的駕駛感受，該我來聊一聊阿特茲旅行了。阿特茲旅行絕對是此次幾款車型中的顏值擔(dān)當(dāng)，包括在路上行走，也是阿特茲最為顯眼。它搭載的2.2T發(fā)動機在日常狀體下，柴油發(fā)動機的特性表現(xiàn)的并不明顯，不夸張的說，如果不看轉(zhuǎn)速表，基本上感覺不到這輛車搭載了柴油發(fā)動機。

　　阿特茲旅行對于發(fā)動機的振動、噪音隔絕的很不錯，另外，它的6AT變速箱表現(xiàn)也很平順，對于駕駛者的理解很到位，加速超車的時候，降擋的實際和擋位的控制都很合適，不會出現(xiàn)猶豫不決或反應(yīng)尺寸的情況。

　　車頭對于方向盤所作出的指令反應(yīng)很快，而且轉(zhuǎn)向比較精準，馬自達的車型都很注重運動基因，操控表現(xiàn)在同級別當(dāng)中可以算是優(yōu)秀的范圍了。

　　阿特茲旅行的底盤表現(xiàn)挺有韌性，遇到一些小的顛簸可以處理的比較到位，面對連續(xù)的轉(zhuǎn)彎時，懸架也可以比較有效的支撐住車身。如果說不足，那就是在高速行駛時的穩(wěn)定性，這個高速可是真正的高速，當(dāng)車速達到160km/h以上的時候，會感覺到和其它三款車不一樣，多少還是有些輕飄的感覺。

　　對了，在這幾天使用中，還有個比較明顯的不足，那就是油箱太小，我刻意查了一下，這款四驅(qū)頂配的阿特茲旅行油箱容積是52L，而非四驅(qū)版本是62L。我這輛車基本行駛400km左右油量就已經(jīng)小于四分之一了，就要去加油了。而其它車型加滿一箱油，至少可以行駛800km以上，這個數(shù)字并不夸張，要知道在相同的條件下，柴油發(fā)動機的油耗至少要比汽油發(fā)動機低30%，連1.6T的C級旅行的續(xù)航里程都比我長，這是我對于阿特茲旅行最不滿意的地方。

● 總結(jié)

鄭宇：這次歐洲之旅我主要開的是寶馬320d旅行版，其它三款車我也分別開了，尤其是蔚攬和C級旅行之前就有較深的了解。在動態(tài)表現(xiàn)上寶馬320d排名第一是沒有爭議的事情。這輛奔馳C級旅行雖然動力一般，但行駛品質(zhì)和配置上帶來的便利性都不錯。蔚攬是四款車中最旅行的一個，后備廂的實用性完全超越其它三款的表現(xiàn)，另外配置方面也有突出之處。阿特茲旅行會給人非常好的第一印象，因為它的顏值的確驚艷，不過除此之外這款車我覺得乏善可陳。如果讓我給這四款旅行車做個選擇排名的話，我覺得會是：1.寶馬320d 2.蔚攬 3.奔馳C級旅行 4.阿特茲旅行。

陜勇：對于這四臺車，320d憑借著那臺趨近完美的2.0T柴油發(fā)動機在我心目中拔得頭籌。C 180雖然外觀和內(nèi)飾都更加好看，不過無奈寶馬在動力上有壓倒性優(yōu)勢，只能屈居第二，但凡把C 180換成C 220 d，那么結(jié)果可能就不同了。阿特茲旅行那驚艷絕倫的外形足夠讓它成為眾人的焦點，就這一點，阿特茲在我心中就足夠壓過蔚攬。而蔚攬似乎更多的是一臺完美的公司用車，個人自用的話就顯得沒什么明顯的特點，如果對那裝載空間沒有剛需的話，它只能遺憾墊底。

曹昊旻：一周時間，2500多公里的行程，在歐洲的公路上詳細體驗了這臺蔚攬。相比另外三款車，它可能是最沒個性最不起眼的，不過在我心里它確是這趟旅程中最好的伙伴。它有著最大的空間，后備廂除了自己的行李，還能再放1到2個人的物品，帶著家人出來玩完全沒問題；它的座椅是這幾款里面長時間開最不累的，這點我也很喜歡；還有就是它的輔助設(shè)備，尤其是車道保持，能夠讓我在長途駕駛里更輕松。如果要排個名，我的蔚攬肯定排在我心里的第一位，阿特茲旅行憑借超高的顏值排在第二，3系旅行優(yōu)秀的駕駛感受可以排在第三，而C級在我看來除了設(shè)計豪華外開著和用著都沒其它三車好，可以排在第四。

苑璐：通過一周的接觸，在我看來，阿特茲旅行無疑是此次四輛車中的顏值擔(dān)當(dāng)，3系旅行在操控和動力上表現(xiàn)的最為出色，對于蔚攬送給它實用性擔(dān)當(dāng)絕對是當(dāng)之無愧的，而對于C級旅行來說，檔次感、品牌影響力應(yīng)該算是四款車中最好的。如果說我最喜歡的，我覺得還是阿特茲旅行，帥氣，這就足以吸引很多人了，當(dāng)然，在德國不限速的高速公路上它的底盤扎實程度確實不如其他三輛車，但是大多數(shù)情況下我還是對于它的表現(xiàn)是挺滿意的。第二名肯定是蔚攬了，在實用性和品牌知名度的選擇上，我肯定會選擇前者，所以蔚攬在我的排名中位居第二。第三名還是要給操控表現(xiàn)最為出色的3系旅行了，C級旅行排名第四。

　　這次能夠來到歐洲完成旅行車的選題對于我來說是一直渴望做到的一件事兒，相信我們幾個人都有這樣的想法，沒想到這次真的實現(xiàn)了。雖然其中三輛車在國內(nèi)已經(jīng)有售，但想把它們湊齊真的很難，再加上國內(nèi)沒有的阿特茲旅行，這四輛車能夠走到一起更是難上加難，所以這次對比我覺得真是“難得一遇”了。這次我們不僅制作了對比的選題，還將此次行程制作了精美的視頻《汽車之家歐洲挑戰(zhàn)之旅》，對于旅行版有興趣的朋友一定不能錯過。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 陜勇 鄭宇 曹昊旻）

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