OK，現(xiàn)在輪到我來駕駛了。我們這輛車裝備3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率378馬力，最大扭矩570�！っ祝瑪�(shù)據(jù)有點嚇人。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。實際體驗中，這款車給我的第一感覺是動力響應比較靈敏，稍微輕點油門發(fā)動機就會積極提升輸出，而且整個過程十分順滑，非常易于掌控，保證了舒適性。

　　急加速時，這款車的動力并沒有賬面參數(shù)給人預想得那么猛烈，在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間里你難以體會到任何明顯的發(fā)力點，顯然它不是那種擅長爆發(fā)力的選手，不會給人強烈的感官刺激。不過它的強項在于耐力，車輛能夠長時間保持較強的勢頭不斷加速，屬于豪華車偏愛的作風。

　　從擋位數(shù)目來看，6擋手自一體變速箱早已不算先進，林肯主要在匹配方面下功夫。在D擋和S擋模式下它的邏輯都讓人挑不出什么毛病，工作態(tài)度積極主動，總能將轉(zhuǎn)速維持在適當?shù)奈恢谩６鄶?shù)情況下?lián)Q擋動作銜接緊密，沒有頓挫。這臺變速箱很好的完成了它的本職工作，至少從一天的試駕來看我對它沒有什么意見。

　　底盤方面，和乘坐時的感受一樣，前座的舒適性同樣出色。電磁懸架總能給人留下深刻印象，除了能過濾掉大部分的細碎振動，對于較大沖擊的吸收更到位，另一方面它的懸架又不至于軟得讓人過于沒有自信，過彎的時候依然可以提供充分的支撐性，看來高科技沒白用，是個好東西。

　　林肯大陸采用了橫置發(fā)動機以前輪驅(qū)動為主的平臺，從汽車種族理論來說它并不如那些后驅(qū)車高貴，不過咱得這么想：這款車以舒適性為主，廠家宣傳中也沒有強調(diào)運動，所以前驅(qū)完全能滿足需求，另外橫置發(fā)動機占用的空間更小，有利于乘坐空間的布置，所以考慮到用途，這種設計不值得贊揚，但可以接受。3.0T車型裝備了主動分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，類似�？怂�RS那樣，后輪可以獲得更多的扭矩，幫助過彎。這輛車的操控性并不遲鈍，實際上它的轉(zhuǎn)向比較靈巧，基本沒有虛位。但方向盤總體回饋偏輕，抹去了大部分路感，所以不要指望獲得什么樂趣。

　　總的來說駕駛這款車的感覺和同級別其它車型都不一樣。電磁懸架和電動助力轉(zhuǎn)向外加線性的油門和剎車，一切操作似乎都偏向電子化了，自己仿佛漂浮在半空中一樣，幾乎體會不到什么傳統(tǒng)的機械質(zhì)感。剛接觸這款車的時候，我的心里也有些沒底兒，不過很快就適應了這種感覺，它是一輛純粹舒適化的車，能讓你更加放松的享受輕松愜意的旅途時光。

　　新的電子系統(tǒng)也增強了駕駛的便利性。AUTOHOLD和自動泊車功能在密集的城市中使人更加輕松。低速狀態(tài)下障礙物和行人監(jiān)測系統(tǒng)可以避免突如其來的危險。ACC自適應巡航系統(tǒng)相比福特之前的版本要智能多了，加速剎車動作都平緩很多，而且它可以跟著前車完全停止，起步時按下RES鍵就能重新加速。

　　綜合來看，我們對于林肯大陸應該有個完整概念了。這款車主打豪華和舒適，偏重商務行政用途，在國內(nèi)市場上定位為中大型車，競爭對手毫無疑問以寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級這些車型為主。它的核心其實就是兩個詞：豪華、與眾不同。豪華顯而易見了，林肯大陸各種設計啊材質(zhì)啊都足夠檔次，美國車在這一點上真的特別有癮，他們喜歡把好東西都給你堆一塊，讓人一眼就能夠看見的那種，有些時候可能并不是很符合看慣了德系日系高檔車的中國消費者胃口，但人家就這么耿直沒辦法。

　　而說到與眾不同，現(xiàn)在買中大型車，大家首先想到的就是BBA啦，網(wǎng)友要是問我40多萬買哪款，我肯定直接說寶馬5系奧迪A6L或者奔馳E級。有人就說了這幾個太俗了，誰都知道這幾款，還用你說嘛？太敷衍了�？墒怯H愛的，這三款確實是最保險的選擇��！后來很多網(wǎng)友干脆問，除了BBA之外還有其它什么選擇嗎？所以你看，真的還是有很多人不喜歡這老三樣，想追求一些與眾不同的。那么我覺得林肯大陸就是一個新選擇。這款車樣式新穎而且又足夠沉穩(wěn)大氣，同時還能顯得你品味獨特，挺好的吧。

　　現(xiàn)在林肯大陸已經(jīng)正式在國內(nèi)上市，指導價41.88萬到61.38萬元。畢竟這款車是全進口的，關(guān)稅本來就高，而且林肯品牌一直優(yōu)惠不大，所以想追求與眾不同的話終究要付出一些代價，況且林肯本來走的就不是性價比路線。如果你厭倦了奔馳寶馬奧迪，那就來看看大陸吧，沒準你會喜歡呢�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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