[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　論國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上的商務(wù)MPV市場(chǎng)上中，GL8絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六個(gè)年頭了，該到了換代的時(shí)候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，價(jià)格上基本保持上一代的價(jià)格區(qū)間，相信在這個(gè)級(jí)別中，它依舊是商務(wù)MPV的首選。不過(guò)，這次的換代和上次不太一樣，面對(duì)著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于7座車(chē)型的需求，他們也想讓GL8能夠滿(mǎn)足更多的個(gè)人用戶(hù)。那么全新GL8在完成換代之后，能夠改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的印象呢？

　　之前我們對(duì)全新GL8進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，相信大家會(huì)更加關(guān)心它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，至于它在日常使用中的感受，我會(huì)在后面再和大家說(shuō)說(shuō)，并且也會(huì)解答在試駕快報(bào)中被網(wǎng)友提及最多的一些問(wèn)題。好了，下面就讓咱們開(kāi)始吧！

　　這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，手動(dòng)模式由換擋撥片實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，之前被最多網(wǎng)友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局，電瓶已經(jīng)換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過(guò)于隱蔽，更換電瓶時(shí)需要花費(fèi)更多的人工費(fèi)而且步驟也很麻煩，未來(lái)這樣的問(wèn)題已經(jīng)可以避免了。

　　再說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)之前，對(duì)于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實(shí)一直是影響動(dòng)力發(fā)揮最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒(méi)有更好的表現(xiàn)，這次廠家也表示，針對(duì)這臺(tái)6AT變速箱進(jìn)行了升級(jí)，換擋邏輯、平順性有所提升，其實(shí)每次廠家都會(huì)這么說(shuō)，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會(huì)兒一定要好好試試。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的260馬力和350�！っ讓�(duì)于全新GL8接近2噸的體重來(lái)說(shuō)，還是可以很輕松的讓它完成起步、加速等表現(xiàn)，油門(mén)設(shè)定的也很線(xiàn)性，初段不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于靈敏或遲鈍，反應(yīng)時(shí)間把控的很合適。

　　這臺(tái)6AT變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)比之前好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm的時(shí)候便會(huì)升擋。除了換擋平順性的提升，它的聰明程度也是我關(guān)注度的重點(diǎn)，之前的6AT變速箱在面對(duì)突然加速的指令發(fā)出后，都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間，我們都說(shuō)那是它在“思考人生”，而現(xiàn)在就好比將之前那個(gè)慢性子或者反應(yīng)慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應(yīng)的變速箱。我們幾個(gè)試駕的朋友都對(duì)這臺(tái)變速箱現(xiàn)在的提出了表?yè)P(yáng)，也都說(shuō)：“嗯！它終于變成聰明了”。

　　當(dāng)油門(mén)適當(dāng)深踩，基本達(dá)到行程的四分之一時(shí)，變速箱就會(huì)做出降擋，再配合發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，可以非常輕松的在高速上完成超車(chē)，這個(gè)時(shí)候，變速箱會(huì)將換擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，一旦我油門(mén)有放緩的情況，變速箱便會(huì)乖乖地回到將經(jīng)濟(jì)性放在第一位的狀態(tài)上。

　　我以90km/h車(chē)速巡航行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500rpm，當(dāng)車(chē)速提升至120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000rpm左右。更低的轉(zhuǎn)速不僅能夠保證一個(gè)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于我們最大的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音沒(méi)有那么明顯。

　　全新GL8在隔音方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，廠家在之前的產(chǎn)品講解會(huì)也提到針對(duì)車(chē)輛隔音進(jìn)行了優(yōu)化，在高速巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和輪胎噪音都已經(jīng)聽(tīng)得不是很明顯了，更多的噪音主要還是來(lái)自風(fēng)噪，對(duì)于它這么大的體型，我覺(jué)得這個(gè)是能接受的，而且在120km/h車(chē)速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)正常溝通可以很輕松的完成。

　　底盤(pán)和懸架，也是我對(duì)于全新GL8很滿(mǎn)意的地方之一，之前測(cè)試過(guò)奔馳V級(jí)、大眾邁特威，這幾個(gè)車(chē)型在懸架方面的支撐性都很好，高速表現(xiàn)也很扎實(shí)，但是V級(jí)和邁特威對(duì)于細(xì)碎顛簸的吸收和處理就沒(méi)有全新GL8做得好了，尤其是V級(jí)，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)�，F(xiàn)在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現(xiàn)，可以說(shuō)，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都被懸架過(guò)濾掉。在鋪裝路面，通過(guò)一些路面上的裂紋，可以很明顯的聽(tīng)到壓過(guò)去，但是并沒(méi)有傳遞到車(chē)內(nèi)，懸架在舒適性方面的表現(xiàn)，全新GL8至少是目前30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的MPV中表現(xiàn)最好的。

　　還有一點(diǎn)要說(shuō)一說(shuō)，老款GL8開(kāi)起來(lái)怎么想都覺(jué)得自己是個(gè)司機(jī)，是因?yàn)樗�真的沒(méi)有什么操控感，而且方向盤(pán)尺寸超大。全新GL8首先在方向盤(pán)調(diào)節(jié)方向上改成了四方向，能有前后調(diào)節(jié)，至少可以讓我在駕駛它的時(shí)候很容易找到合適的姿勢(shì)，另外，方向盤(pán)的尺寸也明顯變小了，轉(zhuǎn)向的手感更加緊致，感受上更加接近于轎車(chē)的表現(xiàn)。

　　廠家表示全新GL8不僅要面對(duì)商務(wù)市場(chǎng)，還要面對(duì)更多的個(gè)人用戶(hù)，放之前我肯定不會(huì)選擇老款GL8，別人看著像司機(jī)，自己開(kāi)著也不覺(jué)得像是開(kāi)家用車(chē)，而現(xiàn)在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現(xiàn)，再加上現(xiàn)在的外形設(shè)計(jì)也不像之前那么老氣，我覺(jué)得作為一款家用7座MPV，還真是可以考慮一下。