[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　論國內(nèi)20萬以上的商務(wù)MPV市場上中，GL8絕對是這個級別的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六個年頭了，該到了換代的時候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，價格上基本保持上一代的價格區(qū)間，相信在這個級別中，它依舊是商務(wù)MPV的首選。不過，這次的換代和上次不太一樣，面對著國內(nèi)消費(fèi)者對于7座車型的需求，他們也想讓GL8能夠滿足更多的個人用戶。那么全新GL8在完成換代之后，能夠改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的印象呢？

　　之前我們對全新GL8進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，相信大家會更加關(guān)心它的動態(tài)表現(xiàn)，至于它在日常使用中的感受，我會在后面再和大家說說，并且也會解答在試駕快報中被網(wǎng)友提及最多的一些問題。好了，下面就讓咱們開始吧！

　　這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，手動模式由換擋撥片實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，之前被最多網(wǎng)友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調(diào)整了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的布局，電瓶已經(jīng)換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過于隱蔽，更換電瓶時需要花費(fèi)更多的人工費(fèi)而且步驟也很麻煩，未來這樣的問題已經(jīng)可以避免了。

　　再說動力表現(xiàn)之前，對于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實(shí)一直是影響動力發(fā)揮最重要的一個環(huán)節(jié)，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現(xiàn)，這次廠家也表示，針對這臺6AT變速箱進(jìn)行了升級，換擋邏輯、平順性有所提升，其實(shí)每次廠家都會這么說，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會兒一定要好好試試。

　　2.0T發(fā)動機(jī)所發(fā)出的260馬力和350牛·米對于全新GL8接近2噸的體重來說，還是可以很輕松的讓它完成起步、加速等表現(xiàn)，油門設(shè)定的也很線性，初段不會讓人覺得過于靈敏或遲鈍，反應(yīng)時間把控的很合適。

　　這臺6AT變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)比之前好很多，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm的時候便會升擋。除了換擋平順性的提升，它的聰明程度也是我關(guān)注度的重點(diǎn)，之前的6AT變速箱在面對突然加速的指令發(fā)出后，都會出現(xiàn)一個較長的反應(yīng)時間，我們都說那是它在“思考人生”，而現(xiàn)在就好比將之前那個慢性子或者反應(yīng)慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應(yīng)的變速箱。我們幾個試駕的朋友都對這臺變速箱現(xiàn)在的提出了表揚(yáng)，也都說：“嗯！它終于變成聰明了”。

　　當(dāng)油門適當(dāng)深踩，基本達(dá)到行程的四分之一時，變速箱就會做出降擋，再配合發(fā)動機(jī)不錯的動力表現(xiàn)，可以非常輕松的在高速上完成超車，這個時候，變速箱會將換擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，一旦我油門有放緩的情況，變速箱便會乖乖地回到將經(jīng)濟(jì)性放在第一位的狀態(tài)上。

　　我以90km/h車速巡航行駛，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500rpm，當(dāng)車速提升至120km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000rpm左右。更低的轉(zhuǎn)速不僅能夠保證一個較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，對于我們最大的感受就是發(fā)動機(jī)噪音沒有那么明顯。

　　全新GL8在隔音方面有著不錯的表現(xiàn)，廠家在之前的產(chǎn)品講解會也提到針對車輛隔音進(jìn)行了優(yōu)化，在高速巡航狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的噪音和輪胎噪音都已經(jīng)聽得不是很明顯了，更多的噪音主要還是來自風(fēng)噪，對于它這么大的體型，我覺得這個是能接受的，而且在120km/h車速狀態(tài)下，車內(nèi)正常溝通可以很輕松的完成。

　　底盤和懸架，也是我對于全新GL8很滿意的地方之一，之前測試過奔馳V級、大眾邁特威，這幾個車型在懸架方面的支撐性都很好，高速表現(xiàn)也很扎實(shí)，但是V級和邁特威對于細(xì)碎顛簸的吸收和處理就沒有全新GL8做得好了，尤其是V級，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都會傳遞到車內(nèi)�，F(xiàn)在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現(xiàn)，可以說，絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都被懸架過濾掉。在鋪裝路面，通過一些路面上的裂紋，可以很明顯的聽到壓過去，但是并沒有傳遞到車內(nèi)，懸架在舒適性方面的表現(xiàn)，全新GL8至少是目前30萬這個價位的MPV中表現(xiàn)最好的。

　　還有一點(diǎn)要說一說，老款GL8開起來怎么想都覺得自己是個司機(jī)，是因?yàn)樗�真的沒有什么操控感，而且方向盤尺寸超大。全新GL8首先在方向盤調(diào)節(jié)方向上改成了四方向，能有前后調(diào)節(jié)，至少可以讓我在駕駛它的時候很容易找到合適的姿勢，另外，方向盤的尺寸也明顯變小了，轉(zhuǎn)向的手感更加緊致，感受上更加接近于轎車的表現(xiàn)。

　　廠家表示全新GL8不僅要面對商務(wù)市場，還要面對更多的個人用戶，放之前我肯定不會選擇老款GL8，別人看著像司機(jī)，自己開著也不覺得像是開家用車，而現(xiàn)在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現(xiàn)，再加上現(xiàn)在的外形設(shè)計(jì)也不像之前那么老氣，我覺得作為一款家用7座MPV，還真是可以考慮一下。