[汽車之家 長期測試]  距離這臺(tái)榮威RX5抵達(dá)編輯部已經(jīng)有兩周左右的時(shí)間了，在這兩周的時(shí)間里，由于我個(gè)人休假了一周，所以實(shí)際駕駛的時(shí)間也就只有一周。不過就是這一周的體驗(yàn)下來，也足夠我給大家來分享RX5 2.0T車型在日常駕駛上的感受了。在這一周的時(shí)間里，上汽榮威的銷量又有了新的突破，11月份的單月銷量再次突破2萬臺(tái)，達(dá)到了21344臺(tái)，不得不令人咋舌，而我這邊由于工作的需要?jiǎng)t是在外做其他車型的內(nèi)容素材采集工作，并沒有每天開著RX5來回公司，因此路況相對平時(shí)上班要略好一些，所以對于這一期的油耗表現(xiàn)，我們自然也是很期待的。

　　動(dòng)力總成方面，在上一期更新的結(jié)尾我就已經(jīng)給大家說過了，這臺(tái)2.0T TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是MG銳騰上的那臺(tái)，帶有中置直噴增壓技術(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小慣量渦輪。而變速箱方面，RX5匹配的則是上汽自主研發(fā)的TST 6速濕式雙離合變速箱，并且針對其在MG銳騰上的表現(xiàn)，做了非常多的優(yōu)化，總體思路就是降低換擋速度，不再一味追求讓車輛提速更快，而是要提高平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)榮威RX5的商品車和我之前試駕過的那臺(tái)后期版的試裝車型相比，感覺又要好了一個(gè)檔次。首先是油門踏板的位置，感覺上似乎要比那臺(tái)試裝車高一些了，然后踩油門的時(shí)候靈敏度也得到了一定程度的降低，不再一沖一沖，所以你可以適當(dāng)?shù)暮�一些油門來起步，而不用擔(dān)心輕輕一點(diǎn)車就要沖出去的情況發(fā)生。

　　當(dāng)然了，起步時(shí)油門仍然不能踩的太深，轉(zhuǎn)速上來之后由于變速箱的升降擋速度相比MG銳騰都有所降低，所以在變速箱仍保持低擋位的時(shí)候，加速還是會(huì)比較積極，只不過這最終的優(yōu)化效果已經(jīng)能夠讓駕駛者在起步時(shí)比較容易能夠找到一個(gè)讓車輛盡可能平順的點(diǎn)，而不是以往給一點(diǎn)油不走，給多了又反沖，始終找不到中間點(diǎn)的狀態(tài)了。光是這點(diǎn)，對于中國品牌的雙離合產(chǎn)品來說，就已經(jīng)是做的非常不錯(cuò)的了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000rpm左右的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)，在適應(yīng)了這一特性之后，我會(huì)習(xí)慣性的在加速感剛出現(xiàn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上略微收一腳油，而這個(gè)時(shí)候變速箱也會(huì)比較聰明的銜接上一個(gè)升擋的操作，來保證車輛的平順運(yùn)行。但是總體來說，RX5上的這臺(tái)6速雙離合變速箱，確實(shí)犧牲了不少換擋速度來換取平順性，它和變速箱的匹配目標(biāo)不再是像MG銳騰那樣一味的追求8秒破百的爽快感，而是更追求作為家用車的那一份閑然自得的舒適狀態(tài)，這點(diǎn)其實(shí)是比較好理解的。

　　深踩油門的時(shí)候，你需要特別的去適應(yīng)一下這臺(tái)車的降擋速度，說實(shí)話，確實(shí)有一些慢，以至于好幾次超車我都踩下大半油門踏板了，動(dòng)力卻依舊沒有銜接上。要解決其實(shí)也很容易，我建議各位不要急著再深踩油門，因?yàn)檫@樣做的效率絕對沒有直接掛S擋來得快，而榮威RX5上的這個(gè)S擋給我的感覺正是和MG銳騰的常規(guī)模式相仿，降擋的執(zhí)行效率明顯要高的多，所以幾乎一掛上S擋，變速箱就會(huì)立刻明白，啊，主人急了，該降擋了！

　　不過當(dāng)車速上升之后，這臺(tái)RX5 2.0T車型的加速能力就令人刮目相看了，我曾經(jīng)在相對安全的測試場條件下嘗試過從60km/h一直加速至160km/h，這臺(tái)車甚至不需要踩太多的油門，而動(dòng)力卻始終源源不斷的輸出，并且一直到了140km/h左右的速度上還能提供有明顯感知的推背感，對一臺(tái)城市型SUV來說，這樣的中段提速表現(xiàn)是非常讓人滿意的，而底盤的穩(wěn)定性同樣也讓人刮目相看。

　　剎車的腳感主要分為兩方面來說，其一是在低速的時(shí)候，RX5的剎車腳感其實(shí)是比較軟的，SUV的重心較高，慣性也比轎車要更大，所以每一腳剎車都需要適當(dāng)?shù)亩嘟o一點(diǎn)力，我大概花了2天的時(shí)間來適應(yīng)低速時(shí)的這種腳感，但適應(yīng)之后的好處就是可以把車輛停的非常平順。其二則是高速的狀態(tài)下，RX5的制動(dòng)力又給駕駛者很強(qiáng)的信心，德國大陸的卡鉗，菲羅多的剎車片，這套優(yōu)秀的組合帶來的線性而強(qiáng)烈的制動(dòng)力，而車速的下降也相當(dāng)迅速，之前我們實(shí)測的剎車成績也是在優(yōu)秀范圍內(nèi)的。

　　再來就是底盤的表現(xiàn)，實(shí)際上，這臺(tái)RX5商品車的底盤給我的感覺，似乎又比之前我試駕的那一臺(tái)稍微硬了一些，但也就是一點(diǎn)點(diǎn)的程度，不知是否是心理感覺。懸架初段的路感明顯比之前那臺(tái)車要清晰很多，以致于略微顯得有一點(diǎn)“跳”，一些比較輕微的路面起伏都會(huì)轉(zhuǎn)化為車身上下的小幅度擺動(dòng)，而這種情況實(shí)際上在SUV車型里比較常見。

　　但另一方面，更細(xì)微的路面信息，或者干脆是大幅度的路面顛簸，這套懸架則處理的比較到位，可以明顯的感覺到底盤工程師在提高舒適性上下的功夫。而從車底傳入車內(nèi)的扎實(shí)的減振器回彈聲，也給人帶來不同以往中國品牌產(chǎn)品的高品質(zhì)感，不再是過去我們談到中國品牌汽車就會(huì)聯(lián)想到的那種特有的車/底分離的松散感了。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是榮威RX5上除了動(dòng)力和底盤之外我最滿意的地方，作為不到20萬元的家用SUV，這臺(tái)車的方向盤手感是很不錯(cuò)的，做工、皮質(zhì)、握感，與合資品牌幾乎已經(jīng)處在同樣高的水準(zhǔn)上。轉(zhuǎn)向回饋力輕而不虛，回正力也做的很好，整個(gè)行程的轉(zhuǎn)動(dòng)給人以順滑而準(zhǔn)確的深刻印象，有一種特別油潤感，完全拋離了以往我們常見到的低價(jià)車型上的那種毛毛糙糙，或者回饋力度不夠線性，甚至是詭異多變的情況。

　　最后則是NVH的部分了，我覺得榮威RX5 2.0T車型在NVH部分做的確實(shí)要比MG銳騰好太多了。最明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，之前試駕文章里我就提到過，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的運(yùn)行質(zhì)感相當(dāng)好，而工程師把曾經(jīng)在2000rpm左右就會(huì)出現(xiàn)的噪音和共振，控制到了3000rpm-4000rpm的不常用的區(qū)域內(nèi)，換言之，只要你不是大油門的強(qiáng)制降擋超車，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲始終都不會(huì)太大。此外，車內(nèi)的靜謐性做的在這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品中也是很不錯(cuò)的，至少和同價(jià)位的合資車型相比，我覺得沒有明顯的弱勢，車速120km/h的時(shí)候和副駕駛用正常的語調(diào)溝通完全不會(huì)覺得吵。

■ 微體驗(yàn)：

　　又到了微體驗(yàn)的時(shí)間了，榮威RX5的微體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們今次首先給大家展現(xiàn)的是它的轉(zhuǎn)向輔助燈功能。當(dāng)車輛大燈啟動(dòng)的時(shí)候，只要你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到一定的角度，RX5的霧燈就會(huì)自動(dòng)亮起，來對過彎時(shí)大燈的盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)光。這一配置之前我們在大眾的一些車型上都見到過，區(qū)別在于大眾的那些車型只會(huì)亮起轉(zhuǎn)向一側(cè)的霧燈，而榮威RX5則是兩盞霧燈同時(shí)點(diǎn)亮。

■ 長測油耗：

　　從開篇文章到第二次更新發(fā)布，榮威RX5測試車總計(jì)行駛了453公里，和上一期相比，這一期我駕駛著RX5所經(jīng)歷的道路條件要相對好一些，加油一次，所加燃油標(biāo)號仍為92號汽油，平均時(shí)速為38km/h，其中30%的路況條件為擁堵路段，70%則是相對通暢的城市快速路。這段時(shí)間里，測試車總共消耗了50.34升燃油，經(jīng)過計(jì)算后油耗約為11.1L/100km，折算后差不多是6.5角錢/公里。相比上一期極端路況下的油耗來說，這一期的油耗可以說是“正�！绷瞬簧�。（文/圖 汽車之家 黃正橋）