[汽車之家 性能測試]  XT5上市至今已經(jīng)半年了，作為上汽通用凱迪拉克旗下的首款國產(chǎn)SUV車型，它的出現(xiàn)不僅僅是為了填補SRX停產(chǎn)后留下的市場空白，同時也肩負(fù)著一定的銷量壓力。果不其然，在最近的一次車型降價調(diào)查中（點擊閱讀文章），XT5已經(jīng)享有大約4.5萬元的市場優(yōu)惠，這對于一臺上市不足一年的車型來說絕對算得上很多了。從今年8-10月份總共賣出了1.2萬臺以上的銷量成績并且每月銷量都呈持續(xù)上漲的趨勢看，加大促銷力度也起到了不小的作用。

　　Anyway，對于消費者來說終端售價便宜總歸是件好事。而我們此次拿到的測試車是一臺低功率動力調(diào)校+前驅(qū)版本的高配車型——25T 豪華型，指導(dǎo)價38.99萬元，終端售價在34.49萬元左右。從實際表現(xiàn)來看，它也能滿足大多數(shù)日常用車需求，性價比很高。

動力組合：

　　這臺低功率調(diào)校的XT5配備的依然是那臺通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為250馬力/5000rpm，峰值扭矩為400�！っ�/3000-4000rpm，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。

　　與發(fā)動機匹配的則是一臺8速手自一體變速箱，需要注意的是這臺變速箱來自愛信AW，并非ATS-L或CT6上的那臺通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺，而那兩臺轎車則為縱置平臺。

駕駛感受：

　　先從主觀上或許會認(rèn)為差距比較大的動態(tài)部分說起，由于此前我也參加過XT5的媒體試駕會以及之后的對比測試，當(dāng)時開的都是頂配的高功率四驅(qū)車型，印象還是挺深的。然而此次評測的低功率前驅(qū)說實話在日常駕駛中并不會體現(xiàn)出太多差距，這對于打算購買前驅(qū)車型的消費者來說肯定是個福音。

　　從數(shù)據(jù)方面，19馬力的差距很難在感官上得到直接的體驗，外加完全相同的峰值扭矩，急加速時的表現(xiàn)也與頂配車型不分伯仲，當(dāng)然我們會在后一頁的測試部分論證這一觀點。因此推出高低功率兩種動力調(diào)校更多的是廠商刻意要制造一些高低配車型之間的差異化而已。

　　實測車輛的自重接近1.8噸，對于一臺中型SUV而言這個“身材”還算勻稱，2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也一如既往的給力，油門響應(yīng)相當(dāng)輕快，加速非常輕松。優(yōu)秀的動力表現(xiàn)也會在主觀上營造出這臺車很輕巧的感受，即便是一臺SUV車型，也不會覺得難以駕馭。

　　來自愛信AW的8AT變速箱表現(xiàn)在此前的文章中我們就曾一致給予過肯定，雖然這臺變速箱是首次出現(xiàn)在通用旗下的車型上，但無論是換擋速度、換擋邏輯還是升降擋的頓挫抑制上都有著極佳的表現(xiàn)。

　　通常情況下通用為橫置平臺車型配備的6AT變速箱向來被人詬病降擋反應(yīng)慢，頓挫等等，雖然經(jīng)過了幾次程序優(yōu)化后現(xiàn)象略有改善但其表現(xiàn)并不能稱得上有多么的好。而這些問題在這臺8AT變速箱上壓根就不存在，勻速巡航時跺下一腳地板油，立馬會降數(shù)個擋位，車輛能夠很快領(lǐng)悟駕駛者意圖。升擋動作則極為輕柔，要不是刻意觀察轉(zhuǎn)速表真的很難察覺擋位的變換。畢竟愛信出品的變速箱向來在平順性方面有著不錯的口碑。

　　此前試駕及測試的XT5都是頂配車型，配備電磁懸架，能夠?qū)崟r監(jiān)測路面情況并作出調(diào)整，同時還支持軟硬調(diào)節(jié)。然而此次試駕的車型卻沒有該功能，因此底盤表現(xiàn)略微會有些差異。

　　總的來說XT5的底盤調(diào)校還是以偏舒適為主，但又不像林肯MKC那樣非常的軟，但對于震動的過濾還是相當(dāng)不錯的，而在高速過彎時候也能提供不錯的支撐性，軟硬適中。當(dāng)車速較快通過減速帶或是比較大的坑時也不會產(chǎn)生太大的拋離感。

　　另外值得一提的是本次測試的XT5雖然為全系的次低配，但是依然配備了BOSE音響以及ANC主動降噪系統(tǒng)，外加凱迪拉克車型向來優(yōu)秀的隔音降噪水準(zhǔn)，車輛即便在120km/h巡航時車內(nèi)依然非常安靜。這種靜謐的駕駛環(huán)境外加舒適的底盤調(diào)校搭配起來可以給人相當(dāng)輕松愜意的感受，這對長途駕駛有著非常積極的幫助。