第二局：高速油耗對比

　　第二局是高速油耗對比，城市路況固然是混動車型有明顯優(yōu)勢，也是混動車型的主戰(zhàn)場，那么高速呢？有人說混動高速不省油，所以第二局我們比比完全高速的巡航油耗。

　　高速油耗對比我們選擇北京到天津?yàn)I海新區(qū)的航母公園，全程大概110公里左右。在高速上兩車交替帶路，降低風(fēng)阻帶來的影響。全程定速巡航保持在120公里/小時(shí)，沒有急加速的超車。

　　城市當(dāng)中雅閣混動可以用電覆蓋全速段，在高速上甚至可以一路用電正常加速到100公里/小時(shí)，但電量消耗非�？欤�絕大多時(shí)間都是發(fā)動機(jī)啟動為電動機(jī)提供電能，只有在中速段時(shí)發(fā)動機(jī)才是直接驅(qū)動車輛。這種情況下雅閣混動車內(nèi)的噪音是比較大的，由于相比凱美瑞混動它是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的，舒適性雖不差，但比不上凱美瑞混動舒服。

　　凱美瑞混動高速上完全發(fā)動機(jī)提供動力，同時(shí)為電池充電，凱美瑞混動在高速上電動機(jī)基本沒用，完全幫不上忙，看著滿滿的電量沒處用心里還是挺難受的。舒適性而言高速上凱美瑞混動優(yōu)勢明顯，懸架和座椅都比較軟，開著相當(dāng)放松，而且深踩油門發(fā)動機(jī)的反應(yīng)也比較快，不像雅閣混動會有一點(diǎn)點(diǎn)的遲疑之后才開始加速，更重要的是凱美瑞混動高速上噪音控制更好。

　　高速油耗對比行駛里程111.3公里，平均速度達(dá)到了88公里/小時(shí)，最后測得雅閣混動油耗為5升/百公里，凱美瑞混動為5.7升/百公里。在高速油耗的比拼中雅閣仍舊取得了勝利，再次挑戰(zhàn)成功。

第三局：常規(guī)性能比拼

　　從動力系統(tǒng)參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)，雅閣混動的發(fā)動機(jī)比電動機(jī)要弱不少，凱美瑞混動則是發(fā)動機(jī)明顯比電動機(jī)強(qiáng)，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機(jī)，發(fā)動機(jī)大多時(shí)候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)功率較小，只能在低速時(shí)候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機(jī)。

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　　兩車同時(shí)起步，雅閣混動的反應(yīng)明顯更快，凱美瑞混動還是會猶豫一下。不過起步之后凱美瑞混動的勢頭更強(qiáng)，在中段就完成了對雅閣混動的超越，中后段的加速感受凱美瑞混動是要好一些的，這點(diǎn)從加速曲線中也能清晰的讀取到。不過由于凱美瑞混動的發(fā)動機(jī)角色相當(dāng)重要，所以加速成績受氣溫影響比較大。在常規(guī)的加速測試中凱美瑞混動取得勝利。

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　　剎車測試中雅閣混動比凱美瑞混動成績要好，測試中全力踩下雅閣混動的剎車踏板時(shí)腳得到的反饋很有意思。緊急剎車時(shí)一腳下去踏板沒有任何的阻尼，就像一腳踩斷了踏板一樣，實(shí)際上雅閣混動的剎車結(jié)構(gòu)比較特殊，采用電動助力泵，日常駕駛中所呈現(xiàn)出的線性感受實(shí)際上是模擬出來的，急剎車時(shí)非常輕易的就能一腳將踏板跺到底。

三局兩勝 雅閣混動挑戰(zhàn)成功

　　城市油耗、高速油耗和性能測試，非常量化的對比指標(biāo)。在三輪對比當(dāng)中雅閣混動獲勝兩輪，作為混動車型油耗必然是比較的大項(xiàng)也是重點(diǎn)。雅閣混動的i-MMD混動系統(tǒng)也確實(shí)展現(xiàn)出了自己的能力，作為后來者挑戰(zhàn)成功。

　　凱美瑞混動雖敗猶榮，時(shí)至今日已經(jīng)有了將近20年的時(shí)間，混動車型全球銷售量達(dá)到了900萬輛，可以說這套混動系統(tǒng)是經(jīng)受住了全世界車主的考驗(yàn)。與雅閣混動針尖對麥芒的對比中雖然是輸了，但成績依舊是可以令人滿意的，而且舒適性和噪音的控制上也是有優(yōu)勢的。目前凱美瑞混動優(yōu)惠將近3.5萬，所以如果著急買車，且購車目標(biāo)就是混動車型的話，現(xiàn)在凱美瑞混動依舊是非�？孔V的選擇。（文/圖 汽車之家 張可）

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