[汽車之家 專治各種不服] 問靠譜的混動哪家強，必然是豐田的混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被取名為THS。于1997年就已經(jīng)面世并且銷售，時至今日已經(jīng)走過了19個年頭，而且在這么長時間內沒有任何一款其他品牌的混動產(chǎn)品可以在燃油經(jīng)濟性上挑戰(zhàn)成功，直到今天......它可能有希望顛覆這個歷史。

　　它是誰，雅閣混動，實力不俗的挑戰(zhàn)者，號稱當今效率最高的混動系統(tǒng)，而且從定價來看完全將槍口指向了凱美瑞·雙擎，于是我們今天拉開了一場有針對性的對決：混動之爭。

　　作為混動車型毫無疑問拼的就是誰更省油，誰跑的更快。此次對比我們不去講解混動系統(tǒng)的結構、原理等等，是騾子是馬拉出來溜溜以結果論輸贏�？赡苡腥藭�說，倆車排量不同啊，比什么�。�！不過別忘了，倆車同一級別，同一價位區(qū)間，可比性相當強。

第一局：城市擁堵路況油耗對比

　　對于所有車來說擁堵的城市路況是最惡劣的，而消費者日常遇到最多的路況也是城市道路，所以我們將第一回合放在了特別擁堵的北京，到底誰能贏？

　　在城市路段上我們兩臺車始終保持著前后位置，以及同樣的車道和路線，由于城市中車速不會太快，而且前后都是社會車輛，不存在先后順序導致的風阻問題。

　　雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅動，當電池電量不足時發(fā)動機會啟動，不過并非直接驅動車輪，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，然后依舊用電來驅動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調校風格，轉向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。

　　雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動機。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機采用較高的轉速為電池充電，只要發(fā)動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。

　　豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅動，所以開起來還是帶有更強的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。

　　凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。

　　在城市當中兩臺車總共行駛118.5公里，平均速度很低，只有20公里/小時，算是非常擁堵的路況，也是很多一線城市消費者的用車環(huán)境。在這種相對惡劣的情況下，雅閣混動油耗為5.4升/百公里，凱美瑞混動為6.3升/百公里，這一局雅閣混動勝出，挑戰(zhàn)成功。