◆鋪裝路面試駕感受

　　在駕駛2.0L車型之前，我還在為車輛的動力不足而擔心，事實證明：這臺車的動力雖不過剩，但是足夠用。在全油門起步的嘗試中，車輛初段加速并不迅猛，待轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm左右，車輛開始進入扭矩最大輸出的區(qū)間，此時的動力輸出才足以應(yīng)付路上的超車并線。待轉(zhuǎn)速超過5000rpm后，即使再深踩油門，轉(zhuǎn)速雖然緩慢地向紅線區(qū)靠攏，而動力的變化不再明顯。

　　車輛急加速時，發(fā)動機傳遞進車廂的噪音還是有些偏大了，這在日常駕駛時需要加以適應(yīng)。由于試駕在非城市環(huán)境中進行，更加準確的噪音測試還需要等到我們拿到測試車輛后才能給出結(jié)果。

　　瑞虎7的油門調(diào)教適中，既不像日系車那么靈敏，也不是像德系車那樣偏重的設(shè)定。車輛的轉(zhuǎn)向輕盈，曠量不大，偏靈敏的調(diào)校讓駕駛?cè)菀咨鲜�，但是高速駕駛時需要格外小心。

　　雖然官方給出了瑞虎7從100km/h到剎停僅需39.7米的剎車成績，但是在滿載的駕駛中，車輛的剎車還是有些偏軟，讓駕駛者在面對緊急情況時信心不是很足。

　　模擬7速的CVT變速箱與2.0L發(fā)動機搭配，動力輸出很平順，幾乎察覺不到任何闖動。這臺變速箱換擋邏輯設(shè)定也很不錯，平緩加速時，變速箱能夠連續(xù)“升擋”，讓轉(zhuǎn)速始終保持在低位；而當你需要超車或急加速時，只要深踩住油門，隨著發(fā)動機發(fā)出轟鳴聲，變速箱連續(xù)“降擋”，將轉(zhuǎn)速拉升至高轉(zhuǎn)，更強的動力會在1秒鐘之內(nèi)傳遞到車輪上。只可惜CVT變速箱的特性決定了動力不會來的很猛烈，不能帶來任何的加速快感。當車輛在高速上以120km/h的速度巡航時，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，這為車輛提供了很好的燃油經(jīng)濟性。

　　在山路行駛時，面對高低起伏的地勢，最好將變速箱切換到手動模式，以避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過低動力不足的情況。我們的車在滿載4人的情況下，上坡時的加速并不算太吃力。

　　之前聽到試駕過瑞虎7的同事聊起這車的懸架太硬太顛，試駕過后我表示贊同這樣的觀點。大多數(shù)城市SUV的懸架主打舒適牌，明顯地瑞虎7的懸架調(diào)校偏向了運動風格，這讓它不得不以損失舒適性作為代價。即使在低速通過減速帶時，你也不會感受到像舒適車型那種忽悠忽悠的感覺，更像是被扔在空中又突然被拽下來；此外，通過砂石路面時減振器對細小顛簸的處理也還有提升的空間。

　　然而凡事都是把雙刃劍，正向前文中提到的一樣，偏硬的懸架調(diào)校為瑞虎7提供了良好的側(cè)向支撐，在激烈駕駛時側(cè)傾幅度得到了很好的控制，車身依然能夠保持很好的姿態(tài)，為駕駛者提供了很強的信心。

◆靜態(tài)回顧

　　瑞虎7作為奇瑞2.0時代的第一款產(chǎn)品，整車外觀內(nèi)飾都經(jīng)過重新設(shè)計。外觀上造型圓潤厚重，線條的運用恰到好處，勾勒出很強的層次感。新的前臉造型很可能在之后的產(chǎn)品上得到延續(xù)，成為家族化設(shè)計。

　　車輛的長、寬、高分別為4505mm、1837mm、1670mm，軸距達到了2670mm，相比同級別中的另一個佼佼者吉利博越，瑞虎7在車身長度和高度上稍短一些，軸距與博越持平。

　　前進氣隔柵的內(nèi)凹造型是車輛前部最有設(shè)計感的地方，這樣的設(shè)計使車頭看上去錯落有致。試駕的車型配備了360度全景影像，坐在車內(nèi)就能將車身周圍看得一清二楚。車燈為近遠光一體式氙燈，霧燈支持轉(zhuǎn)向輔助照明，能夠幫助夜間在彎道行駛時及時看清前方的路況。

　　內(nèi)飾的造型亮點不多，全新的黑棕配色給人很暖的感覺。在用料選擇上雖然采用了較大面積的硬質(zhì)材料，好在做工讓人滿意，在顛簸的硬石路行駛時異響也并不嚴重。三輻式的方向盤為真皮包裹，但是手感一般，3點和9點握位設(shè)計有些過于粗壯。

　　車輛配備一鍵啟動、自動空調(diào)、前排座椅加熱等配置。9英寸的中央大屏分辨率不錯，但是在實際使用過程中存在反應(yīng)不靈敏的情況。地圖開啟需要等待的時間在10秒以上，還有很大的優(yōu)化空間�？照{(diào)調(diào)節(jié)雖然設(shè)置了實體按鍵，但是諸如內(nèi)外循環(huán)切換等常用功能還是需要調(diào)出中央大屏上的空調(diào)界面進行設(shè)置，實在有些不方便。

　　地臺的儲物空間不多，除了兩個杯架外，只在面板下部有個隱藏式的儲物格。USB接口的位置比較隱蔽，尋找和使用起來都不太方便，我也將這點不足反饋給了廠商工作人員。通過向廠家技術(shù)人員詢問，圖中標注的圓形旋鈕是為之后上市的四驅(qū)版車型預(yù)留的四驅(qū)調(diào)節(jié)旋鈕。

　　這套座椅的造型比較運動，但是較軟的填充物使它并不能提供很好的支撐性。除此以外，前面座椅的橫向尺寸有些狹窄，身材寬大的人坐在里面會感到有些擁擠。座椅支持電動6向調(diào)節(jié)，但在使用中下壓按鈕前部（圖中白色箭頭）和上推按鈕后部（圖中黑色箭頭）實為同一調(diào)節(jié)，這點讓人有些想不通。

　　后排座椅的舒適性相對好一些，長途乘坐也不會感到太累。后排并沒有配備任何電源接口，讓充電有些不便。

　　車輛四門車窗一鍵升降和車門自動落鎖這兩項功能雖然不是必備的，但卻能夠看出瑞虎7在設(shè)計上的用心。

　　車門采用了包邊設(shè)計，避免乘客上下車時蹭臟褲腿。車門最下方還加裝了密封條，在沙漠行駛一大圈后，車輛外面已經(jīng)臟的面目全非，而車廂內(nèi)的灰塵并不是太多，車輛的密封性還不錯。

　　總結(jié)：在這個中國品牌SUV群雄逐鹿的時代，奇瑞拿出了能夠代表其最高造車品質(zhì)的瑞虎7來迎接老牌勁旅哈弗H6、傳祺GS4，以及新興勢力吉利博越、榮威RX5等車型的挑戰(zhàn)。把瑞虎7開去沙漠的經(jīng)歷，不像是噱頭，更像是對新車進行的親身路試。面對一路上雨雪大風的糟糕天氣，山路、碎石和戈壁等復(fù)雜路況的考驗，以及沙漠中的極限挑戰(zhàn)，瑞虎7展現(xiàn)出了不俗的行駛品質(zhì)，甚至超出了我對它的預(yù)期。當然，瑞虎7也在發(fā)動機噪音控制、座椅乘坐舒適性以及多媒體導(dǎo)航等方面存在很大的優(yōu)化提升空間，只有繼續(xù)補足才能讓自己在這場博弈中站穩(wěn)腳跟。（文/圖 汽車之家 王賡）

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