● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　柯迪亞克在歐洲市場(chǎng)有高低功調(diào)校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，明年國(guó)產(chǎn)之后將會(huì)有1.8T和2.0T兩個(gè)排量供消費(fèi)者選擇，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和咱們無(wú)緣，傳動(dòng)系統(tǒng)還是DQ500 7速濕式雙離合變速箱。在和歐洲媒體一番唇槍舌劍之后，我終于如愿搶到一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，你們歐洲人踏踏實(shí)實(shí)玩柴油去吧，跟我這兒搗什么亂。

● 駕駛感受

　　對(duì)于這些有著悠久歷史的汽車大廠來(lái)說(shuō)，旗下同一時(shí)期的大多數(shù)車型駕駛感受差異不會(huì)太大，再加上我前幾個(gè)月開著速派旅行版在歐洲完成了將近2000km的自駕游，所以柯迪亞克給我的感覺除了坐姿更高、視野更好之外，幾乎就是一臺(tái)加高版的速派旅行版，十分熟悉。

　　相對(duì)于動(dòng)力，我其實(shí)更想和大家分享一下柯迪亞克的底盤表現(xiàn)。大眾集團(tuán)的工程師在年初完成Tiguan項(xiàng)目之后就轉(zhuǎn)到了柯迪亞克項(xiàng)目上，兩個(gè)車在動(dòng)態(tài)設(shè)定方面幾乎完全一樣，這也就給柯迪亞克帶來(lái)了非常純正的德系車的感覺。

　　西班牙的山路年久失修，路況和國(guó)內(nèi)比起來(lái)也差遠(yuǎn)了，充滿各種大小坑洼、補(bǔ)丁，在這種情況下柯迪亞克給人的感覺并不舒服，緊繃著的底盤總是有種躍躍欲試，隨時(shí)準(zhǔn)備和顛簸干一仗的感覺，它們之間沒有退讓和妥協(xié)，只有硬碰硬。這種火星四濺的氛圍也會(huì)毫無(wú)保留的傳遞給你的屁股，每次被路上的起伏顛一下之后你都會(huì)后悔自己剛才為什么不放慢點(diǎn)車速，為什么不打一點(diǎn)方向躲過(guò)去。

　　其實(shí)這樣的底盤調(diào)校并沒有好壞對(duì)錯(cuò)之分，只是市場(chǎng)以及用車環(huán)境決定的，美國(guó)到處都是一眼看不到頭的州際公路，連開幾十公里都不需要拐彎兒，所以他們對(duì)支撐性自然沒有太大的剛需，而歐洲則正好相反，出了城就是各種小路，一個(gè)彎接著另一個(gè)彎�？碌蟻喛诉@種硬朗的底盤設(shè)定帶來(lái)了充足的側(cè)向支撐，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身也沒有多余的晃動(dòng)，這是一種以駕駛員為核心的設(shè)定，濃濃的“德味兒”。

　　我搶到的這臺(tái)試駕車除了是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還是一臺(tái)四驅(qū)車型，雖然廠家在說(shuō)明會(huì)上并沒有對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)多的介紹，但柯迪亞克應(yīng)該也會(huì)使用博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與Tiguan相同。這套四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)還是通過(guò)多片離合器式限滑差速器分配軸間動(dòng)力，通常情況下還是前輪驅(qū)動(dòng)，以省油為主，只有在轉(zhuǎn)彎或者電腦偵測(cè)到前輪打滑時(shí)，才會(huì)把一部分動(dòng)力傳遞給后軸。

　　試駕過(guò)程中突然天降大雨，這套四驅(qū)系統(tǒng)也等到了表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。起初我并不敢把車開得太快，畢竟一邊是山，一邊是海，出點(diǎn)什么事可就真回不去了。但是從后視鏡里看到后面已經(jīng)壓著好幾輛當(dāng)?shù)剀嚨臅r(shí)候，我必須要提速了。四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能夠提升車輛的極限，遇到一些不是很急、可以快速通過(guò)的彎道時(shí)能感覺到內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)效果，整個(gè)過(guò)程更加平穩(wěn)。但是也不能因此就飄飄然了，這畢竟還是一輛橫置前驅(qū)車，瘋狂的推頭會(huì)把你拉回殘酷的現(xiàn)實(shí)。

　　柯迪亞克一共有6種駕駛模式選擇，分別是“ECO”節(jié)能、“Comfort”舒適、“Normal”標(biāo)準(zhǔn)、“Sport”運(yùn)動(dòng)、“Individual”自定義和“Snow”雪地，這其中“Comfort”舒適模式需要選裝Dynamic Chassis Control（DCC）才有，即便如此，這些模式對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)也已經(jīng)很多了。

　　舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有什么太大的區(qū)別，在這兩種模式下柯迪亞克都有著規(guī)矩本分的表現(xiàn)，油門略微有一點(diǎn)遲滯，轉(zhuǎn)向也帶一點(diǎn)模糊，低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備沒有想象中強(qiáng)烈，但好在全速段都能有著持續(xù)穩(wěn)定的輸出。切到運(yùn)動(dòng)模式后變速箱會(huì)自動(dòng)跳到S擋，換擋時(shí)機(jī)延遲到3000rpm之后，最大的變化就是油門響應(yīng)更加積極，有點(diǎn)躍躍欲試的意思，開著也更順暢。

● 全文總結(jié)

　　先從產(chǎn)品角度說(shuō)說(shuō)吧，柯迪亞克的硬實(shí)力確實(shí)值得肯定，空間、配置比定位更高的Tiguan還要出色，當(dāng)然Tiguan是海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，未來(lái)引入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)之后的途觀L會(huì)是什么樣現(xiàn)在還不清楚。但是柯迪亞克均衡的表現(xiàn)已經(jīng)給了它在同級(jí)別中拼殺的資本。

　　雖然是和Tiguan出自同平臺(tái)，但柯迪亞克其實(shí)和Tiguan以及未來(lái)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版途觀L的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不強(qiáng)，速派和帕薩特/邁騰的關(guān)系就是很好的例子。未來(lái)國(guó)產(chǎn)柯迪亞克上市之后應(yīng)該會(huì)和途觀L的價(jià)格形成一部分重疊外加銜接，去拼緊湊型SUV和入門級(jí)中型SUV這個(gè)市場(chǎng)。目前這個(gè)市場(chǎng)里有實(shí)力的選手并不多，擺在柯迪亞克面前的路不算坎坷。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)的事，不少朋友都怕國(guó)產(chǎn)之后會(huì)在某些方面有縮水，前一陣廣州車展上展車的車門防擦條就是個(gè)例子。其實(shí)這也都是可以理解的事，畢竟要控制成本，肯定會(huì)有所取舍，我們只是希望被舍去的東西別太多。另外就是在車輛調(diào)校方面希望能夠考慮一下國(guó)內(nèi)的路況和消費(fèi)者的習(xí)慣，我覺得會(huì)有很大一部分人和我一樣，并不喜歡如此硬朗的底盤，對(duì)于舒適性的影響太大了。

　　柯迪亞克可以看作是斯柯達(dá)品牌SUV車型的開路先鋒，在它之后的未來(lái)幾年里會(huì)有多款不同級(jí)別的SUV問(wèn)世，斯柯達(dá)也確實(shí)需要一個(gè)足夠響亮的動(dòng)作來(lái)讓外界關(guān)注到自己。海外市場(chǎng)咱就不提了，國(guó)產(chǎn)版柯迪亞克最快也要明年第二季度才和大家見面，還有比較充裕的時(shí)間去調(diào)校、改進(jìn)，希望最后能夠呈現(xiàn)出一個(gè)令人滿意的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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