5.0升自然吸氣V8發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分鐘，這就對了！這款發(fā)動機使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門，搭配經(jīng)過優(yōu)化的VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術(shù)，提升燃油效率。為兼顧日常使用時的經(jīng)濟性，這臺發(fā)動機還可以通過進氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當于減少了800cc的排量。

　　10速自動變速箱采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范圍更廣，保證了傳動效率，得益于智能化設計、巧妙布局以及各種減重方案，這款10速自動變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當前的8速自動變速器相媲美。相比8AT，這套10AT在2和3之間加入了一擋，這樣齒比落差更均勻，另外一擋則降低了巡航轉(zhuǎn)速。

　　這一次當你按下點火開關(guān)時，這款跑車終于賦予你應該有的感覺。到目前為止你能看到，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車、旗艦跑車給你那種突破科技、跨時代的感覺，它不過是把一些很基礎，在機械和結(jié)構(gòu)化方面的東西做得再精湛、再扎實一些。而且在操控方面，比如發(fā)動機后移什么的，有點兒像在玩兒寶馬的套路。在這個年代走基本功的路數(shù)，能帶來什么樣的結(jié)果？

　　當然，它達不到想象中的那么驚艷，V8發(fā)動機不是LC獨有，10AT變速箱無法第一時間讓你感到它與前作的不同。在開上這輛車的前五分鐘里，你還會沉浸在對LC 500的外觀、內(nèi)飾的陶醉中，但有一件事兒你會即刻明白，它確實是一個能讓你喜歡開的車。

　　喜歡之處在于，LC 500滿足了你對一輛豪華GT應有的期待。樂趣高、極限不低、不難受。

　　首先你不要忽略一臺5.0L V8發(fā)動機的存在，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料。動力儲備、聲音、內(nèi)心優(yōu)越感悉數(shù)為你奉上。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動機搬了過來，而沒有突發(fā)奇想花時間研發(fā)一個從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動機，你不會想用那樣的發(fā)動機巡航的。

　　還要感謝雷克薩斯為LC 500配上了使用了一個暫無其它產(chǎn)品可替代的變速箱，讀到這里的朋友們就請忘了RC F的8AT吧，兩者完全不是一個時代的作品，特別是換擋速度，這部10AT已經(jīng)感覺不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得太低了，120km/h只有1500rpm。你聽到十字曲軸V8發(fā)動機的怒吼很容易，可勁兒踩油門就好了，但在LC 500之前，我相信你絕對沒在100km/h以上的速度長時間聽到這種發(fā)動機溫柔的鼓點聲。發(fā)動機的咆哮被2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速壓制，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律。

　　LC 500另外一點讓人喜歡的是，在電子設備的堆砌下，它開起來很像一臺汽車，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來的代步工具，我想這要感謝雷克薩斯在底盤、發(fā)動機布局及車輛重心方面猛攻基本功，它讓一輛雷克薩斯開起來再也不像那個平庸沒性格的高端豐田，它很像曾經(jīng)的寶馬，擁有極致的公路駕駛樂趣。

　　LC 500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會讓你輕易夠到，整車重心沒有堆積在車頭很重要，堅實的懸架支撐也重要，但它卻并不影響舒適，無論路面是什么樣的，你都會覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平，用車身的重量壓制住任何不必要傳到車內(nèi)的細碎振動。轉(zhuǎn)向和底盤是絕配，電子助力的方向機，精準度也是棒極了，超越了今天90%以上的在售寶馬。對，就是這樣，你在一輛寶馬上見不到的東西，今天的雷克薩斯給你找回來了。

　　LC 500的駕駛模式很多，Eco、Comfort、Normal、Sport S和Sport S+，在前四個模式下，它們的動力輸出和油門響應逐漸從慵懶向亢奮過度，而另外的Sport S+模式會將轉(zhuǎn)向力度調(diào)重、懸架調(diào)硬，在我看來，這個模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車之間的門檻上。

　　轉(zhuǎn)向力度和懸架硬度的變化并沒有改變LC 500任何的行駛風格，實際上，常年使用這個模式也無妨，你能感受到這輛車變得更運動，每次并線，我的大腦也會盡力在勾畫著車身的運動路線。如果這輛LC 500是支筆，它劃出的是緊湊工整、渾厚有力的筆跡。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧，它不應該出現(xiàn)在一輛GT上，否則會嚇到副駕駛的乘客。一部好的GT跑車，只應讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅。

　　在賽道上，LC 500的表現(xiàn)會比500h要對路多了，至少變速箱不會干涉你對擋位的選擇。在極限到來之前，精準的方向盤和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在努力抵御著車身的重量，當然它比RC F做得還是好多了，RC F推頭的時候，未必會到LC 500的極限，但車內(nèi)一系列豪華裝備和材質(zhì)都無法使LC 500的重量做得更低更極致，十字曲軸V8發(fā)動機曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢消失殆盡，你很難在賽場上見到這樣的結(jié)構(gòu)，除了AMG GT，而這輛LC 500和500h的整備質(zhì)量也接近兩噸。底盤優(yōu)勢在將LC 500的極限推后，但你始終無法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺。

● 沒有多少人會愿意開它下賽道的，如果你愿意，要么你有錢，要么你年輕

　　但那又怎樣，對于一部GT跑車而言，它的主場是公路，LC 500現(xiàn)有的水平已經(jīng)很出色了，這輛車能讓你知道，為什么世界上要有如此豪華的跑車，為什么一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學的事情，當然它也會讓你知道，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上，并非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來完成。而試完之后我發(fā)現(xiàn)，從兩款車的性格來說，雷克薩斯在LC上做的努力，跟500更般配。

　　“我們想，LC的定位應該是50歲以下的人群”，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中，他如是說。雖然國內(nèi)市場與世界主流GT跑車市場有所不同，國內(nèi)開跑車的人更年輕，但我能夠確認這輛LC 500就是未來40歲的我會想要的車。仔細想想，國內(nèi)市場上并沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車。你也許會說它無非是兼顧豪華和運動，而實際接觸這輛車之后，我會覺得這是世界上最表面、最二維化的兩個詞。為什么這樣的車不適合現(xiàn)在正“奔三”的我？信不信由你，只有當你和車彼此懷揣著相同的信念和情感，它才會真正屬于你，對于我來說，我還需要時間來褪去浮躁，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩。只是現(xiàn)在我還不能做到，所以，相見恨早。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）

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