■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分，從賬面數(shù)據(jù)來看，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩。以前，途觀1.4T車型只推出過藍驅(qū)手動版本，然后要買“自動擋”必須選擇1.8T或2.0T，而絲路版的推出，等于降低了途觀“自動擋”車型的準入門檻，同時它所裝備的是6速濕式DSG變速箱，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”，對于部分比較敏感的買家來說，心里顧慮會少一些。

　　兩款車型無論是動力總成還是懸架結(jié)構都代表了這一級別車型的主流水準，底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，但兩者的調(diào)校差異還是頗為明顯。

　　先來聊聊翼虎，此次試駕的1.5T發(fā)動機取代了翼虎最早時搭載的1.6T機型，雖然排量變小了，但整體的動力輸出反而有所提升，車輛整體的駕駛感受還是頗為輕松的。油門響應積極，變速箱與動力的匹配也十分的默契，這套動力組合用來拖動這臺整備質(zhì)量接近1.6噸的翼虎完全不會讓你覺得有絲毫的費力。但如果你追求的是駕駛樂趣，那還是建議你選購2.0T車型，畢竟1.5T在中后段的加速不會給你帶來任何的“激情”。但就日常駕駛感受來說，翼虎1.5T表現(xiàn)算是很不錯了，無論是市區(qū)行駛，還是高速巡航，都不會感覺乏力。

　　翼虎的轉(zhuǎn)向十分的輕盈，對于女性駕駛者有著十分不錯的友好度，同時也保留了足夠的路感。懸架的設定偏向舒適，細碎的顛簸都能被很好的過濾，如果遇到連續(xù)的坑洼，除了懸架外，柔軟的座椅也會幫你進一步減少傳遞到你身上的震動。

　　途觀此次推出1.4T車型沒有搭配傳統(tǒng)的6AT變速箱，而是采用了6速DSG雙離合變速箱，帶來的好處顯而易見。與1.4T發(fā)動機的組合使得途觀的動力輸出十分順暢且高效，車輛始終能很好的理解駕駛者的意圖，并為你選擇好了最為適合的擋位。

　　在轉(zhuǎn)向手感及底盤的調(diào)校上，途觀則和翼虎走了完全不同的兩條路，方向盤的手感沉穩(wěn)扎實，同時有著十分不錯的指向性，底盤保持了大眾一貫的水準，富有韌性，能快速吸收車輛遇到的震動，在高速過彎，或突然并線時對車身的支撐性也略強于翼虎。

　　總的來說，這兩臺小排量渦輪增壓SUV車型，動力表現(xiàn)給我留下的印象都同不錯，日常開著似乎都沒有動力不足的情況。高速巡航時的表現(xiàn)，兩車的動力儲備也同樣不嫌匱乏，至少在法定的120km/h限速下，讓你開得游刃有余。

　　當然，要說與各自車系的更大排量車型相比，它倆在100-120km/h情況下的再加速能力肯定會稍遜一些。實際駕駛時，只要腳下的油門踩得更深，動力儲備與整車的加速表現(xiàn)并不會讓你失望，但此時兩者的發(fā)動機聲音都變得不悅耳。

　　 至于懸架調(diào)節(jié)的感受，途觀依舊是典型的“大眾”風格，給人的感覺很扎實，同時操控感與舒適性的平衡把握的也還不錯，屬于很容易討好人的風格。但是相較于途觀，如今的新款翼虎的懸架調(diào)校與老款比可謂有了明顯區(qū)別，老款的風格比較運動，因此對舒適性自然會有所妥協(xié)，而新款則截然不同，它顯然更多的考慮到了國內(nèi)主流消費者的喜好，更多的為舒適性著想。因此在實際駕駛感受中，如今翼虎的懸架會比途觀來得更偏舒適一些。