在冰面上玩?zhèn)�盡興 謳歌SUV冰雪試駕
雖然現(xiàn)在說得輕松，可當(dāng)時(shí)我在車?yán)锟墒且荒樀膰?yán)肅，在車明明失控的情況下還要“用心感受”車輛重心，再打方向，再給油過彎，是多么需要注意力集中的一件事啊。很多次踩下油門后，都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)，不過我發(fā)現(xiàn)即便關(guān)閉了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)后輪發(fā)生漂移或側(cè)滑時(shí)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)提示燈依然會(huì)閃爍，動(dòng)力也受到明顯的抑制。這說明CDX在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)仍舊發(fā)揮作用，為了保證極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性，當(dāng)車身發(fā)生較大側(cè)傾或尾部有甩尾時(shí)，敏捷操控輔助系統(tǒng)（VSA）會(huì)因防止這種狀況而介入，從而對(duì)前后輪驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行控制。雖然有著四驅(qū)系統(tǒng)的CDX能讓駕駛者更輕松的掌握漂移的技巧并享受其中，以至于我成功漂移了幾圈后下車的時(shí)候都覺得肚子餓了，實(shí)實(shí)在在是花了大把的腦力和體力。
在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛可以準(zhǔn)確跟隨駕駛者的意愿，出彎時(shí)，后輪獲得更多的驅(qū)動(dòng)力，但在純粹的冰面上時(shí)，地面抓地力會(huì)變得很小，會(huì)導(dǎo)致車身發(fā)生側(cè)滑，這種情況下，就需要敏捷操控輔助系統(tǒng)（VSA）的介入。
此外，我還有一個(gè)小體會(huì)和大家分享一下，其實(shí)消費(fèi)者購買四驅(qū)SUV，很多時(shí)候是為了追求安穩(wěn)的駕駛感，當(dāng)然，CDX設(shè)計(jì)之初也是主要針對(duì)城市道路的，在城市的細(xì)微顛簸路面上，駕駛者和乘客將會(huì)獲得良好的乘坐舒適性，這點(diǎn)非常棒。讓我開心的是，運(yùn)動(dòng)模式下我并不希望CDX延續(xù)這種“安穩(wěn)”，它也更運(yùn)動(dòng)了起來，接近極限時(shí)，后輪會(huì)失去抓地力，很有駕駛樂趣，把驅(qū)動(dòng)力調(diào)校的更加容易輸出這一點(diǎn)也突出了它不錯(cuò)的動(dòng)力，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于介入狀態(tài)，對(duì)駕駛感受很有提升。
除了定圓項(xiàng)目外，還有一個(gè)項(xiàng)目是雪地越野，出場的“運(yùn)動(dòng)員”是RDX，它的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是本田專為中國市場研發(fā)的一臺(tái)機(jī)器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm，變速箱是本田自己獨(dú)有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)和兩驅(qū)車型完全一樣。
在外拍了半小時(shí)CDX的漂移照片，我已經(jīng)幾乎是一個(gè)冰柱了，上車后，看到RDX后座上的座椅加熱已經(jīng)被貼心的打開，瞬間就被融化了，這個(gè)功能在這個(gè)寒冷的地方真是太實(shí)用了。
對(duì)于有著雜草覆蓋的積雪路面，對(duì)于RDX來說根本不算事兒，幾乎沒有打滑，也不需要對(duì)車輛有任何設(shè)置，只需掛入S擋（大部分情況D擋也足夠）即可。此外，在路況比較惡劣時(shí)，RDX的底盤舒適性就表現(xiàn)出來了，對(duì)于路面上的坑洼，它過濾的很好，一部分原因要?dú)w功于它所配備的自適應(yīng)可變阻尼減振，但由于這項(xiàng)體驗(yàn)的試駕僅有幾分鐘，我的體會(huì)并不是很多。
一起參加試駕活動(dòng)的同行對(duì)我說，你這不錯(cuò)啊，一般女生遇到車輛失控都是一個(gè)動(dòng)作——捂住眼睛，同時(shí)開始尖叫！從女生的角度說，我在冰雪路面上駕駛確實(shí)一直很謹(jǐn)小慎微，今天的冰雪試駕本來我是抱著“豁”出去的心情出發(fā)的，但是經(jīng)過教練的指導(dǎo)后發(fā)現(xiàn)操作并不難，其實(shí)很多駕駛技巧都是要慢慢練習(xí)而成的，要想每次都能瀟灑的漂移過彎，還需要多多修煉呀。（文/圖 汽車之家 畢婧圓）
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