[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  有著積雪的冰面很容易讓車輛失控，所以雨雪天氣下，我開車都會格外小心。但這次的謳歌SUV冰雪試駕活動，帶領(lǐng)我們來到了零下二十多度的哈爾濱，有著開闊的場地，有著四驅(qū)車，看來我們能在冰面上玩?zhèn)�盡興了。

　　這次的試駕車輛是三款——CDX、RDX和MDX，但時間有限，我們僅試駕了兩款——CDX和RDX。讓我們先從大家關(guān)注的廣汽謳歌的首款車型CDX開始說起吧。

　　在哈爾濱的金河灣濕地公園冰封的湖面上，我們見到了換了“鞋”的CDX。在冰面上駕駛，雪地胎上較粗的花紋能盡可能的保證抓地力，橡膠在極端的氣溫下也有著更高的極限，不會輕易硬化開裂。

　　首先我們將CDX的駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動模式，從儀表盤可以看到動力在前后輪間的分配。然后將ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，因?yàn)镃DX采用的是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在地面有一定摩擦力的情況下，車輛會根據(jù)前輪軌跡行進(jìn)。下面我們就一起體驗(yàn)一下冰面漂移的樂趣。

　　CDX上看不到本田車慣有的ECO駕駛模式，只有舒適和運(yùn)動兩個模式，CDX車型研發(fā)總負(fù)責(zé)人渡邊朝生回應(yīng)說，只設(shè)置了兩種駕駛模式是因?yàn)橹幐柘胱屜�費(fèi)者更深刻地體驗(yàn)舒適模式和運(yùn)動模式之間的差異，所以這次，與其設(shè)置四、五種模式，感覺不出差異，不如設(shè)置兩種，差異體現(xiàn)得會更明顯。

　　我們回歸現(xiàn)場，看看地面，都是積雪，但這下面可都是厚厚的冰層，經(jīng)過碾壓的路面也會慢慢產(chǎn)生更多的薄冰，這都是冰面行駛的小陷阱�？吹綐锻傲藛�？那就是第一個項目，在冰面上漂移畫定圓。

　　多說一句，CDX四驅(qū)高配上的這臺1.5L發(fā)動機(jī)為高功率版本，182馬力的動力輸出配上8速DCT變速箱，本田的最新動力科技都用在這輛車上了，我們要看的就是這輛CDX四驅(qū)車型在冰面上的表現(xiàn)。

　　用紅色樁桶碼成的一個很大的圓形就是今天的漂移賽道，教練在我們上車前講到，雖然在舒適模式下車輛會更加穩(wěn)定，但同時也會失去了駕駛樂趣和操控的快感，而在運(yùn)動模式下，后輪能獲得更多的驅(qū)動力，這一點(diǎn)需要駕駛者通過方向盤和油門的配合來獲得穩(wěn)定的操作，在安全的前提下，我們每個人更多的將會通過運(yùn)用運(yùn)動模式來完成這個項目。

　　我先不急不忙的將車開入彎道，極為謹(jǐn)慎的雪地駕駛習(xí)慣還在延續(xù)。這時候教練說，多給油，感受重心。我只好一腳踹在油門上，隨著車漂移起來，靠方向盤和油門的配合不斷對車輛的重心進(jìn)行調(diào)整，再反打方向，控制住車尾的擺動，當(dāng)擺動減小時，再多給油門，繼續(xù)畫圓。

　　雖然現(xiàn)在說得輕松，可當(dāng)時我在車?yán)锟墒且荒樀膰?yán)肅，在車明明失控的情況下還要“用心感受”車輛重心，再打方向，再給油過彎，是多么需要注意力集中的一件事啊。很多次踩下油門后，都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)，不過我發(fā)現(xiàn)即便關(guān)閉了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)后輪發(fā)生漂移或側(cè)滑時，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)提示燈依然會閃爍，動力也受到明顯的抑制。這說明CDX在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的時，四驅(qū)系統(tǒng)仍舊發(fā)揮作用，為了保證極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性，當(dāng)車身發(fā)生較大側(cè)傾或尾部有甩尾時，敏捷操控輔助系統(tǒng)（VSA）會因防止這種狀況而介入，從而對前后輪驅(qū)動力進(jìn)行控制。雖然有著四驅(qū)系統(tǒng)的CDX能讓駕駛者更輕松的掌握漂移的技巧并享受其中，以至于我成功漂移了幾圈后下車的時候都覺得肚子餓了，實(shí)實(shí)在在是花了大把的腦力和體力。

　　在運(yùn)動模式下，車輛可以準(zhǔn)確跟隨駕駛者的意愿，出彎時，后輪獲得更多的驅(qū)動力，但在純粹的冰面上時，地面抓地力會變得很小，會導(dǎo)致車身發(fā)生側(cè)滑，這種情況下，就需要敏捷操控輔助系統(tǒng)（VSA）的介入。

　　此外，我還有一個小體會和大家分享一下，其實(shí)消費(fèi)者購買四驅(qū)SUV，很多時候是為了追求安穩(wěn)的駕駛感，當(dāng)然，CDX設(shè)計之初也是主要針對城市道路的，在城市的細(xì)微顛簸路面上，駕駛者和乘客將會獲得良好的乘坐舒適性，這點(diǎn)非常棒。讓我開心的是，運(yùn)動模式下我并不希望CDX延續(xù)這種“安穩(wěn)”，它也更運(yùn)動了起來，接近極限時，后輪會失去抓地力，很有駕駛樂趣，把驅(qū)動力調(diào)校的更加容易輸出這一點(diǎn)也突出了它不錯的動力，這時候渦輪增壓發(fā)動機(jī)一直處于介入狀態(tài)，對駕駛感受很有提升。

　　除了定圓項目外，還有一個項目是雪地越野，出場的“運(yùn)動員”是RDX，它的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)是本田專為中國市場研發(fā)的一臺機(jī)器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm，變速箱是本田自己獨(dú)有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)和兩驅(qū)車型完全一樣。

　　在外拍了半小時CDX的漂移照片，我已經(jīng)幾乎是一個冰柱了，上車后，看到RDX后座上的座椅加熱已經(jīng)被貼心的打開，瞬間就被融化了，這個功能在這個寒冷的地方真是太實(shí)用了。

　　對于有著雜草覆蓋的積雪路面，對于RDX來說根本不算事兒，幾乎沒有打滑，也不需要對車輛有任何設(shè)置，只需掛入S擋（大部分情況D擋也足夠）即可。此外，在路況比較惡劣時，RDX的底盤舒適性就表現(xiàn)出來了，對于路面上的坑洼，它過濾的很好，一部分原因要?dú)w功于它所配備的自適應(yīng)可變阻尼減振，但由于這項體驗(yàn)的試駕僅有幾分鐘，我的體會并不是很多。

　　一起參加試駕活動的同行對我說，你這不錯啊，一般女生遇到車輛失控都是一個動作——捂住眼睛，同時開始尖叫！從女生的角度說，我在冰雪路面上駕駛確實(shí)一直很謹(jǐn)小慎微，今天的冰雪試駕本來我是抱著“豁”出去的心情出發(fā)的，但是經(jīng)過教練的指導(dǎo)后發(fā)現(xiàn)操作并不難，其實(shí)很多駕駛技巧都是要慢慢練習(xí)而成的，要想每次都能瀟灑的漂移過彎，還需要多多修煉呀。（文/圖 汽車之家 畢婧圓）