● 冰雪道路體驗(yàn)：

　　其實(shí)大家都清楚這樣低溫的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航里程肯定會(huì)受到影響。所以廠家做的冬季測(cè)試，更多的是關(guān)注車輛在這樣的情況下的安全性以及各項(xiàng)功能的運(yùn)行情況。

　　至于我們來(lái)到冰雪的環(huán)境當(dāng)中，更多的是感受在這樣的路面上，如何更安全地駕駛。這些都是老生常談了，甚至經(jīng)�？幢�雪試駕的網(wǎng)友都能背出來(lái)了。電動(dòng)車在冰雪路面上行駛，感覺(jué)其實(shí)沒(méi)有什么不同，技巧也是差不多。最特別的就是，由于它一起步扭矩相當(dāng)大，最大扭矩為300�！っ锥�且還沒(méi)有四驅(qū)，所以要特別注意油門。

　　距離我們之前做過(guò)的冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航選題已經(jīng)過(guò)去超過(guò)一年了，但是測(cè)試的結(jié)果卻讓人印象深刻。低溫確實(shí)是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的一大殺手，所有的測(cè)試車輛的續(xù)航里程均受到影響，中槍最多的就是騰勢(shì)了，最終里程僅有最長(zhǎng)續(xù)航里程的一半。雖然現(xiàn)在電池容量更大了，但是在零下十幾度的滿洲里和零度左右的北京可不能比，這里的溫度可是能讓冰棍敞著放戶外賣的，所以我們也想知道，升級(jí)以后它會(huì)不會(huì)也變得更能撐了。

　　之前的文章也看到了，車內(nèi)電器的使用對(duì)于電量的影響還是挺大的，尤其是騰勢(shì)。我們今天在溫度更加極端的滿洲里，情況更是加重了不少，把座椅加熱和空調(diào)都打開(kāi)，屏幕顯示續(xù)航里程掉得可真是不忍直視。

　　總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的巡航表現(xiàn)在低溫下確實(shí)很難抗住�，F(xiàn)階段即便是開(kāi)電動(dòng)車來(lái)偏遠(yuǎn)的景點(diǎn)玩都不現(xiàn)實(shí)，更不用說(shuō)這樣風(fēng)雪交加的草原了。不過(guò)，更大的電池容量還是很有必要的，起碼就算在掉電如此厲害的地方，它也有更足的底氣去更遠(yuǎn)的地方。

● 總結(jié)：

　　新款車型的升級(jí)確實(shí)是挺有誠(chéng)意的，配置變得全面，續(xù)航里程也有明顯的提升，在豪華的這條路上起碼沒(méi)有走偏，有希望向更大的市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)在的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，廠家實(shí)在是沒(méi)有耐心等到日久見(jiàn)人心了，所以他們甚至迫不及待地把試駕放在一片冰天雪地當(dāng)中，讓大家領(lǐng)教到騰勢(shì)的路寒知馬力（不是那個(gè)鹿晗，也不是你想的那個(gè)馬麗）。

　　400KM的最大續(xù)航里程讓騰勢(shì)更適合走進(jìn)我們的生活，一般的城市用戶大可以正常使用一周，到周末才充一次電，省事多了。可惜一天的冰雪試駕并沒(méi)有足夠時(shí)間讓我們測(cè)試實(shí)際的續(xù)航里程，而就算這樣嚴(yán)寒的天氣讓它瘋狂掉電起來(lái)，它的續(xù)航里程（一天拍攝完下來(lái)還顯示有164km）都足以輕松支撐一天下來(lái)的正常用車。其實(shí)啊，只要技術(shù)的發(fā)展能讓大家少一份對(duì)電量的提心吊膽，多一份心安的堅(jiān)定，那就是電動(dòng)車反客為主的時(shí)候了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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