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路寒知馬力 冰雪試駕新款騰勢榮耀版

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● 冰雪道路體驗:

  其實大家都清楚這樣低溫的情況下,電動車的續(xù)航里程肯定會受到影響。所以廠家做的冬季測試,更多的是關(guān)注車輛在這樣的情況下的安全性以及各項功能的運(yùn)行情況。

騰勢汽車 騰勢 2016款 榮耀版

  至于我們來到冰雪的環(huán)境當(dāng)中,更多的是感受在這樣的路面上,如何更安全地駕駛。這些都是老生常談了,甚至經(jīng)?幢┰囻{的網(wǎng)友都能背出來了。電動車在冰雪路面上行駛,感覺其實沒有什么不同,技巧也是差不多。最特別的就是,由于它一起步扭矩相當(dāng)大,最大扭矩為300牛·米而且還沒有四驅(qū),所以要特別注意油門。

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  距離我們之前做過的冬季電動車?yán)m(xù)航選題已經(jīng)過去超過一年了,但是測試的結(jié)果卻讓人印象深刻。低溫確實是電動車?yán)m(xù)航的一大殺手,所有的測試車輛的續(xù)航里程均受到影響,中槍最多的就是騰勢了,最終里程僅有最長續(xù)航里程的一半。雖然現(xiàn)在電池容量更大了,但是在零下十幾度的滿洲里和零度左右的北京可不能比,這里的溫度可是能讓冰棍敞著放戶外賣的,所以我們也想知道,升級以后它會不會也變得更能撐了。

騰勢汽車 騰勢 2016款 榮耀版

  之前的文章也看到了,車內(nèi)電器的使用對于電量的影響還是挺大的,尤其是騰勢。我們今天在溫度更加極端的滿洲里,情況更是加重了不少,把座椅加熱和空調(diào)都打開,屏幕顯示續(xù)航里程掉得可真是不忍直視。

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  總的來說,電動車的巡航表現(xiàn)在低溫下確實很難抗住,F(xiàn)階段即便是開電動車來偏遠(yuǎn)的景點玩都不現(xiàn)實,更不用說這樣風(fēng)雪交加的草原了。不過,更大的電池容量還是很有必要的,起碼就算在掉電如此厲害的地方,它也有更足的底氣去更遠(yuǎn)的地方。

● 總結(jié):

  新款車型的升級確實是挺有誠意的,配置變得全面,續(xù)航里程也有明顯的提升,在豪華的這條路上起碼沒有走偏,有希望向更大的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。不過,對于現(xiàn)在的騰勢來說,廠家實在是沒有耐心等到日久見人心了,所以他們甚至迫不及待地把試駕放在一片冰天雪地當(dāng)中,讓大家領(lǐng)教到騰勢的路寒知馬力(不是那個鹿晗,也不是你想的那個馬麗)。

  400KM的最大續(xù)航里程讓騰勢更適合走進(jìn)我們的生活,一般的城市用戶大可以正常使用一周,到周末才充一次電,省事多了?上б惶斓谋┰囻{并沒有足夠時間讓我們測試實際的續(xù)航里程,而就算這樣嚴(yán)寒的天氣讓它瘋狂掉電起來,它的續(xù)航里程(一天拍攝完下來還顯示有164km)都足以輕松支撐一天下來的正常用車。其實啊,只要技術(shù)的發(fā)展能讓大家少一份對電量的提心吊膽,多一份心安的堅定,那就是電動車反客為主的時候了。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)

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    9.65 45.25 --
    測試文章:挑戰(zhàn)300km高速續(xù)航 測試騰勢500榮耀版
    評測編輯-:

    在加速方面,不到10秒的成績確實表現(xiàn)還不錯,超過2噸的車重在運(yùn)動模式下,動力輸出很直接,但剎車成績讓人感覺有些不太滿意。在空間上,前排沒有什么問題,后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑。

    評測編輯-:

    內(nèi)飾的做工和用料還是比較不錯的,而且配置也比較高,哈曼卡頓的音響效果非常不錯。這臺車在行駛質(zhì)感上與燃油車很接近,而且底盤調(diào)校很注重舒適度。

    評測編輯-唐朝:

    在續(xù)航方面,440km的實測續(xù)航,在市區(qū)和近郊出行是可以滿足使用需求的,雖然高速續(xù)航處于一個比較高的水平,但在實際使用中還是有些短,和燃油車的差距很大。

  • 騰勢 2017款 榮耀版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    測試文章:擴(kuò)大活動半徑 騰勢榮耀版性能測試
    評測編輯-王澤石:

    騰勢的底盤表現(xiàn)在電動車中是比較出色的,同時續(xù)航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”,敢往遠(yuǎn)一點的地方走了,但剎車成績的倒退是它丟分的地方,除此之外,充電的便利性以及超過40萬元的身價,恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭。

    評測編輯-于晗:

    騰勢400是國內(nèi)在售電動車最好的之一,這次的升級提升了續(xù)航里程和動力,錦上添花。想來想去,售價還是它的痛點,再便宜點就更好了。

    評測編輯-:

    動力不錯,油門、剎車的腳感都讓人感覺舒服,但轉(zhuǎn)向的手感是我不能接受的地方,太虛了,懸架舒適,不過在遇到連續(xù)顛簸會有點“露餡兒”的感覺,作為一輛新能源車,它的價格和充電的容易程度,都是消費者需要時間來接受的地方。

  • 騰勢 2014款 尊貴版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-張可:

    電動車用戶最關(guān)注續(xù)航里程和駕駛感受,我們在北京實測續(xù)航為230公里,對于上班族來說是足夠的,不僅限制于上下班代步,還可安排些業(yè)余聚會之類的,也不至于很快就出現(xiàn)里程焦慮。同時這臺車懸架調(diào)校沉穩(wěn),乘坐及后備廂空間的表現(xiàn)都很不錯,挺適合家用的。只不過由于定位和成本的原因,價格略高,老百姓埋起來吃力,用戶群體不是很大。

    評測編輯-劉昱昕:

    我關(guān)注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產(chǎn)品角度看,我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大,可能因為E6本身就是一款比較成熟的產(chǎn)品吧。不過騰勢有其自建的銷售網(wǎng)絡(luò),相比比亞迪4S店來說,車主應(yīng)該能得到更高品質(zhì)的服務(wù)。

    評測編輯-李佳:

    想想自己家的汽油車每天跑多少?上下班加偶爾出門辦事,基本上不會超過100公里,這還是在一線城市,所以騰勢200多公里的續(xù)航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處,不過如果您可以解決充電問題,那么電動車已經(jīng)可以替代汽油車。

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