● 冰雪道路體驗:
其實大家都清楚這樣低溫的情況下,電動車的續(xù)航里程肯定會受到影響。所以廠家做的冬季測試,更多的是關(guān)注車輛在這樣的情況下的安全性以及各項功能的運(yùn)行情況。
至于我們來到冰雪的環(huán)境當(dāng)中,更多的是感受在這樣的路面上,如何更安全地駕駛。這些都是老生常談了,甚至經(jīng)?幢┰囻{的網(wǎng)友都能背出來了。電動車在冰雪路面上行駛,感覺其實沒有什么不同,技巧也是差不多。最特別的就是,由于它一起步扭矩相當(dāng)大,最大扭矩為300牛·米而且還沒有四驅(qū),所以要特別注意油門。
距離我們之前做過的冬季電動車?yán)m(xù)航選題已經(jīng)過去超過一年了,但是測試的結(jié)果卻讓人印象深刻。低溫確實是電動車?yán)m(xù)航的一大殺手,所有的測試車輛的續(xù)航里程均受到影響,中槍最多的就是騰勢了,最終里程僅有最長續(xù)航里程的一半。雖然現(xiàn)在電池容量更大了,但是在零下十幾度的滿洲里和零度左右的北京可不能比,這里的溫度可是能讓冰棍敞著放戶外賣的,所以我們也想知道,升級以后它會不會也變得更能撐了。
之前的文章也看到了,車內(nèi)電器的使用對于電量的影響還是挺大的,尤其是騰勢。我們今天在溫度更加極端的滿洲里,情況更是加重了不少,把座椅加熱和空調(diào)都打開,屏幕顯示續(xù)航里程掉得可真是不忍直視。
總的來說,電動車的巡航表現(xiàn)在低溫下確實很難抗住,F(xiàn)階段即便是開電動車來偏遠(yuǎn)的景點玩都不現(xiàn)實,更不用說這樣風(fēng)雪交加的草原了。不過,更大的電池容量還是很有必要的,起碼就算在掉電如此厲害的地方,它也有更足的底氣去更遠(yuǎn)的地方。
● 總結(jié):
新款車型的升級確實是挺有誠意的,配置變得全面,續(xù)航里程也有明顯的提升,在豪華的這條路上起碼沒有走偏,有希望向更大的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。不過,對于現(xiàn)在的騰勢來說,廠家實在是沒有耐心等到日久見人心了,所以他們甚至迫不及待地把試駕放在一片冰天雪地當(dāng)中,讓大家領(lǐng)教到騰勢的路寒知馬力(不是那個鹿晗,也不是你想的那個馬麗)。
400KM的最大續(xù)航里程讓騰勢更適合走進(jìn)我們的生活,一般的城市用戶大可以正常使用一周,到周末才充一次電,省事多了?上б惶斓谋┰囻{并沒有足夠時間讓我們測試實際的續(xù)航里程,而就算這樣嚴(yán)寒的天氣讓它瘋狂掉電起來,它的續(xù)航里程(一天拍攝完下來還顯示有164km)都足以輕松支撐一天下來的正常用車。其實啊,只要技術(shù)的發(fā)展能讓大家少一份對電量的提心吊膽,多一份心安的堅定,那就是電動車反客為主的時候了。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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