測(cè)試之前我們先來看看博越和途觀的動(dòng)力參數(shù)：

　　博越和途觀都采用了1.8升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)值來看，博越的動(dòng)力明顯要超過途觀，而實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)是如何呢？

　　很遺憾，數(shù)據(jù)上明顯領(lǐng)先的博越?jīng)]能把途觀挑落馬下，經(jīng)過多次測(cè)試博越的成績(jī)都在10秒附近徘徊，而途觀則穩(wěn)定在9.6秒-9.7秒。中國(guó)品牌車型一直存在標(biāo)稱馬力數(shù)值和實(shí)際加速能力不匹配的現(xiàn)象，博越這次9.99秒的成績(jī)雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離。

　　在加速比拼中失利的博越在剎車中表現(xiàn)不錯(cuò)，剎車過程中的穩(wěn)定性和連續(xù)剎車的熱衰減控制都做的很好。途觀在剎車上的失利一部分原因可以歸結(jié)于這輛低配車型的車輪寬度只有215mm，如果用更高規(guī)格的輪胎可能會(huì)對(duì)成績(jī)有所幫助，除此之外，這輛途觀的行駛里程也比博越長(zhǎng)，可能存在一定剎車和輪胎磨損的現(xiàn)象。

　　車輛的噪音往往直接和車輛的品質(zhì)感息息相關(guān)。實(shí)際駕駛中我們能明顯地感覺到博越的隔音做的比途觀好很多，后來的噪音測(cè)試也進(jìn)一步論證了我們的判斷，怠速、60km/h、80km/h時(shí)博越的噪音比途觀低，而在120km/h的高速度時(shí)，博越的噪音超過了途觀，原因是在高速狀態(tài)下風(fēng)噪成為了噪音的最主要組成部分，而博越車頭的造型比較高，容易帶來更多的風(fēng)噪。

　　除了常規(guī)的噪音測(cè)試之外，我們還額外進(jìn)行了全力加速狀態(tài)下的噪音，博越的峰值噪音為67.9分貝，途觀則為73.8分貝。全力加速時(shí)的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)，可見博越的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)隔音要比途觀好。

　　油耗測(cè)試中博越和途觀結(jié)伴行駛了超過100km，并且在50km時(shí)互換了駕駛員，在平均速度30km/h的路況下，途觀以9.4L/100km的成績(jī)?nèi)〉昧藙倮�，而博越的油耗則要高出1.2L/100km。

　　通過性能測(cè)試我們能明顯感覺到兩車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)：途觀雖然已經(jīng)上市了很多年，不過這套EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱的組合依然表現(xiàn)不俗，在加速能力和油耗上都贏過了標(biāo)稱數(shù)據(jù)更高的博越。而博越則憑借著更寬的輪胎以及優(yōu)秀的隔音水平在剎車和噪音兩個(gè)項(xiàng)目上取勝。這樣一來結(jié)論就很明顯了，博越在動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械層面還沒有達(dá)到途觀的水平，不過用料更為優(yōu)秀。