[汽車之家 專業(yè)評測]  咱們都不是站在金字塔尖的人，買東西做不到一擲千金，小打小鬧倒還好，買車買房這種大事就需要冷靜思考了。誰都想買到稱心如意的，可這并不容易，總會遇到這樣那樣的不足，仔細分析一下優(yōu)缺點，當(dāng)你認為自己能夠接受這些不足的時候，OK，可以出手了。

　　我知道懂車的朋友或者喜歡林肯的朋友在說起這個品牌的時候能滔滔不絕講出一大段輝煌的過往，百年歷史、總統(tǒng)座駕、名人最愛，只是這些都發(fā)生在它的老家美國，和咱們沒什么關(guān)系。雖然05年中美簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定之后，福特把領(lǐng)航員帶到了國內(nèi)市場，但是較高的售價、品牌知名度不足等原因還是讓林肯慘敗收場，最終退出中國市場。

　　14年林肯品牌高調(diào)宣布回歸，但不能否認的是林肯錯過了國內(nèi)汽車市場飛速增長的黃金年代，傳統(tǒng)德系三強就不提了，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯、沃爾沃這幾年的成績也都不錯，作為后來者的林肯想要再分一杯羹，難度可想而知。

　　相比之前的MKC、MKX，去年引入的旗艦轎車林肯大陸面臨的壓力更大，在中大型車市場，你想要穩(wěn)妥的選擇，5系、A6L、E級不會讓你失望；你想來點小眾的，CT6、S90、XFL也能滿足你，在這種情況下為什么要選擇網(wǎng)點更少、品牌認知度更低的林肯大陸？這是你第一個需要接受的問題。

　　今天要測的車就是一個非常直觀的例子，林肯大陸3.0T 四驅(qū)總統(tǒng)版，全系頂配。購買這個級別車型的用戶絕大多數(shù)都會選擇40-50萬區(qū)間的2.0T車型，50萬以上的3.0T很少有人問津，而這臺頂配車型的指導(dǎo)價達到了61.38萬，實話實說，處境確實尷尬。之前我們已經(jīng)對這臺車進行了非常詳細的靜態(tài)解析，所以這次咱們主要聊聊動態(tài)表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)

　　這臺3.0T發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動機大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進行強化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發(fā)動機實現(xiàn)了輕量化的目的。發(fā)動機的參數(shù)更是亮眼，最大功率378馬力；最大扭矩高達570�！っ�，可以說同級別中傲視群雄。至于傳動系統(tǒng)還是6擋自動變速箱，在擋位數(shù)上已經(jīng)落后于主流水平了。

● 駕駛感受

　　拿到這臺大陸的時候天色已晚，拍攝、測試都來不及了，只能先把它停進公司的地庫。地庫里的減速帶凸起非常高，被我們戲稱為屁股殺手，平時都會盡可能把車速降低通過，不然真受不了。這臺大陸也不例外，踩著剎車，以10km/h的速度通過，誒？挺舒服啊，一點都不硬。速度快點再試試，30km/h通過時依然感覺不到生硬的撞擊感，你只會覺得車身悠起來再落下。舉個形象點的例子，德系車過減速帶就像做心電圖時的曲線，見棱見角、直上直下；而大陸則像是正弦函數(shù)，曲線是平滑的、舒緩的。

　　除了減速帶這種長波振動外，大陸這套具備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼的懸架在化解細碎顛簸上也是一把好手，除了通過方向盤傳來的振動之外，你的屁股幾乎沒有任何感覺，而像橋梁接縫就更是只能依靠聲音來判斷。車輪和路面之間像是鋪了一層海綿，路面上的顛簸都被很好地吸收了，沒能完全化解的部分也不會對舒適性造成什么影響。這種完完全全的舒適取向調(diào)校很有幾十年前美國車的感覺，絕對的old school風(fēng)格，放眼同級別沒有比它更舒服的了，這也是所有體驗過大陸的同事給出的一致結(jié)論。

　　如果你認為大陸完全是舒適取向，開起來會很忽悠的話，那你錯了。這套懸架平時給人軟綿綿的感覺，可在激烈駕駛時卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達到了2.1噸多，絕對是個大塊頭，繞樁時的重心轉(zhuǎn)移可想而知，但是在車內(nèi)幾乎感覺不到什么側(cè)傾，整車是以一種很平穩(wěn)的姿態(tài)進行平移，讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和大陸的定位相吻合，準(zhǔn)確但不算精準(zhǔn)，中間位置存在一些曠量，有點慵懶。

　　用大陸去繞樁實在是暴殄天物了，舒舒服服的開才是正確的打開方式。得益于全車隔音玻璃以及ANC主動降噪技術(shù)，大陸車內(nèi)的隔音水平有著同級別上乘水準(zhǔn)，唯有發(fā)動機噪音會顯得有些格格不入。說到發(fā)動機，這臺有著570�！っ鬃畲笈ぞ氐臋C器也頗具old school風(fēng)格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機大相徑庭，并且這個分水嶺格外明顯，低轉(zhuǎn)速時甚至?xí)�覺得有些綿柔，拉高轉(zhuǎn)速又有些殘暴，兩面性太強。而且油門踏板的設(shè)定也過于靈敏，不易控制，缺少一臺中大型車應(yīng)具備的沉穩(wěn)，略顯輕浮。

　　6擋自動變速箱的表現(xiàn)在我看來還是有一些不太讓人滿意，首先是降擋的意愿不夠強，總是要你狠踩一腳逼迫它才行；其次就是降擋的速度也偏慢，需要等它反應(yīng)一下。你說這樣的調(diào)校是為了適應(yīng)車輛的風(fēng)格，OK，沒問題。不過，當(dāng)我在走走停停的環(huán)路上行駛的時候，2、3擋之間切換時不時的就會給我一兩下明顯的頓挫，變速箱本身的反應(yīng)也不夠準(zhǔn)確，在這種狀態(tài)下想把車開的平順其實挺難的。對于大陸的安靜和舒適我都非常滿意，但是動起來之后的表現(xiàn)還是被變速箱拖了后腿，實在令人惋惜。

　　為了驗證變速箱是否有問題，我們又協(xié)調(diào)了一輛新的試駕車，頓挫現(xiàn)象依然存在，依然會有類似于被追尾的頓挫感，只是出現(xiàn)的頻率低了不少，差不多是之前那輛車的1/4。要是按照這種情況來看，大論這臺變速箱的表現(xiàn)倒是能令人接受，所以不排除是試駕車個體的情況。在這我們也建議您最好能夠親自去試乘試駕感受一下，模擬低速擁堵的路況，油門剎車來回切換，看看您能否接受這個頓挫。

● 加速測試

　　570�！っ椎淖畲笈ぞ卦诩铀贉y試時可是個不小的“負擔(dān)”，好在3.0T車型有四驅(qū)系統(tǒng)加持，通過合理的動力分配能夠做到最高效的起步。大陸起步時車尾會明顯下沉，起跑之后一直保持著昂首挺胸的姿態(tài)，氣勢十足。5.79秒的成績和同級別3.0T車型相比也是正常水平，變速箱換擋速度不夠快的問題再次顯現(xiàn)，不然成績還能再提升一點。

● 制動測試

　　制動系統(tǒng)的強度以及輪胎的抓地力都還不錯，但有個嚴(yán)重的問題：測試當(dāng)天氣溫已經(jīng)低至-3℃，大陸在連續(xù)測試七八次之后剎車系統(tǒng)就出現(xiàn)了明顯的熱衰減問題，剎車距離從最初的38米、39米直接躥到42米甚至43米，只能待剎車系統(tǒng)降溫之后才能繼續(xù)測試。最終39.76米的成績中規(guī)中矩。

● 油耗測試

　　說實話，在油耗測試之前我就對大陸的表現(xiàn)沒抱什么期望，一方面是車重達到了2.15噸，另一方面是過于靈敏的油門踏板總是會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升，平時儀表盤上顯示的瞬時油耗也都在15L/100km左右。最終結(jié)果也是如此，平均時速30km/h，平均油耗13L/100km，高于我們的推薦值。

● 噪音測試

　　大陸全車的靜音性真的是非常出色，除了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會有些噪音之外，其余像風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的隔絕。用機器測出的數(shù)據(jù)在各個速段都低于我們的推薦值，人耳的感受更優(yōu)秀，豪華感十足。

● 全文總結(jié)

　　看完文章我想大家對這臺3.0T的林肯大陸有了比較全面的了解，它動力好、配置高，還有著極佳的舒適性。但是問題也同樣明顯，那就是變速箱的平順性，也許你會說偶爾的頓挫感也不是不能接受吧！對于這種評價，咱們要分清價格和車型，首先，這是一輛售價超過60萬的高端品牌中大型車，作為購買這個級別車型的消費者對于品質(zhì)的要求肯定是會更高，而這輛3.0T的大陸確實沒能在行駛品質(zhì)上給人滿意的表現(xiàn)。之前我的同事也測試過2.0T的車型，他們的回饋是對于變速箱并沒有出現(xiàn)和我類似的情況，這么看來，會不會是3.0T車型動力匹配上不夠完善呢？如果真是這樣，對于林肯大陸，那我覺得選2.0T的車型用舍棄一部分動力換來更低的價格和更好的平順性，倒是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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