[汽車之家 專業(yè)評測]  咱們都不是站在金字塔尖的人，買東西做不到一擲千金，小打小鬧倒還好，買車買房這種大事就需要冷靜思考了。誰都想買到稱心如意的，可這并不容易，總會遇到這樣那樣的不足，仔細(xì)分析一下優(yōu)缺點(diǎn)，當(dāng)你認(rèn)為自己能夠接受這些不足的時候，OK，可以出手了。

　　我知道懂車的朋友或者喜歡林肯的朋友在說起這個品牌的時候能滔滔不絕講出一大段輝煌的過往，百年歷史、總統(tǒng)座駕、名人最愛，只是這些都發(fā)生在它的老家美國，和咱們沒什么關(guān)系。雖然05年中美簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定之后，福特把領(lǐng)航員帶到了國內(nèi)市場，但是較高的售價、品牌知名度不足等原因還是讓林肯慘敗收場，最終退出中國市場。

　　14年林肯品牌高調(diào)宣布回歸，但不能否認(rèn)的是林肯錯過了國內(nèi)汽車市場飛速增長的黃金年代，傳統(tǒng)德系三強(qiáng)就不提了，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯、沃爾沃這幾年的成績也都不錯，作為后來者的林肯想要再分一杯羹，難度可想而知。

　　相比之前的MKC、MKX，去年引入的旗艦轎車林肯大陸面臨的壓力更大，在中大型車市場，你想要穩(wěn)妥的選擇，5系、A6L、E級不會讓你失望；你想來點(diǎn)小眾的，CT6、S90、XFL也能滿足你，在這種情況下為什么要選擇網(wǎng)點(diǎn)更少、品牌認(rèn)知度更低的林肯大陸？這是你第一個需要接受的問題。

　　今天要測的車就是一個非常直觀的例子，林肯大陸3.0T 四驅(qū)總統(tǒng)版，全系頂配。購買這個級別車型的用戶絕大多數(shù)都會選擇40-50萬區(qū)間的2.0T車型，50萬以上的3.0T很少有人問津，而這臺頂配車型的指導(dǎo)價達(dá)到了61.38萬，實話實說，處境確實尷尬。之前我們已經(jīng)對這臺車進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)解析，所以這次咱們主要聊聊動態(tài)表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)

　　這臺3.0T發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動機(jī)大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進(jìn)氣歧管，發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了輕量化的目的。發(fā)動機(jī)的參數(shù)更是亮眼，最大功率378馬力；最大扭矩高達(dá)570牛·米，可以說同級別中傲視群雄。至于傳動系統(tǒng)還是6擋自動變速箱，在擋位數(shù)上已經(jīng)落后于主流水平了。

● 駕駛感受

　　拿到這臺大陸的時候天色已晚，拍攝、測試都來不及了，只能先把它停進(jìn)公司的地庫。地庫里的減速帶凸起非常高，被我們戲稱為屁股殺手，平時都會盡可能把車速降低通過，不然真受不了。這臺大陸也不例外，踩著剎車，以10km/h的速度通過，誒？挺舒服啊，一點(diǎn)都不硬。速度快點(diǎn)再試試，30km/h通過時依然感覺不到生硬的撞擊感，你只會覺得車身悠起來再落下。舉個形象點(diǎn)的例子，德系車過減速帶就像做心電圖時的曲線，見棱見角、直上直下；而大陸則像是正弦函數(shù)，曲線是平滑的、舒緩的。

　　除了減速帶這種長波振動外，大陸這套具備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼的懸架在化解細(xì)碎顛簸上也是一把好手，除了通過方向盤傳來的振動之外，你的屁股幾乎沒有任何感覺，而像橋梁接縫就更是只能依靠聲音來判斷。車輪和路面之間像是鋪了一層海綿，路面上的顛簸都被很好地吸收了，沒能完全化解的部分也不會對舒適性造成什么影響。這種完完全全的舒適取向調(diào)校很有幾十年前美國車的感覺，絕對的old school風(fēng)格，放眼同級別沒有比它更舒服的了，這也是所有體驗過大陸的同事給出的一致結(jié)論。

　　如果你認(rèn)為大陸完全是舒適取向，開起來會很忽悠的話，那你錯了。這套懸架平時給人軟綿綿的感覺，可在激烈駕駛時卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達(dá)到了2.1噸多，絕對是個大塊頭，繞樁時的重心轉(zhuǎn)移可想而知，但是在車內(nèi)幾乎感覺不到什么側(cè)傾，整車是以一種很平穩(wěn)的姿態(tài)進(jìn)行平移，讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和大陸的定位相吻合，準(zhǔn)確但不算精準(zhǔn)，中間位置存在一些曠量，有點(diǎn)慵懶。

　　用大陸去繞樁實在是暴殄天物了，舒舒服服的開才是正確的打開方式。得益于全車隔音玻璃以及ANC主動降噪技術(shù)，大陸車內(nèi)的隔音水平有著同級別上乘水準(zhǔn)，唯有發(fā)動機(jī)噪音會顯得有些格格不入。說到發(fā)動機(jī)，這臺有著570�！っ鬃畲笈ぞ氐臋C(jī)器也頗具old school風(fēng)格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)大相徑庭，并且這個分水嶺格外明顯，低轉(zhuǎn)速時甚至?xí)�覺得有些綿柔，拉高轉(zhuǎn)速又有些殘暴，兩面性太強(qiáng)。而且油門踏板的設(shè)定也過于靈敏，不易控制，缺少一臺中大型車應(yīng)具備的沉穩(wěn)，略顯輕浮。

　　6擋自動變速箱的表現(xiàn)在我看來還是有一些不太讓人滿意，首先是降擋的意愿不夠強(qiáng)，總是要你狠踩一腳逼迫它才行；其次就是降擋的速度也偏慢，需要等它反應(yīng)一下。你說這樣的調(diào)校是為了適應(yīng)車輛的風(fēng)格，OK，沒問題。不過，當(dāng)我在走走停停的環(huán)路上行駛的時候，2、3擋之間切換時不時的就會給我一兩下明顯的頓挫，變速箱本身的反應(yīng)也不夠準(zhǔn)確，在這種狀態(tài)下想把車開的平順其實挺難的。對于大陸的安靜和舒適我都非常滿意，但是動起來之后的表現(xiàn)還是被變速箱拖了后腿，實在令人惋惜。

　　為了驗證變速箱是否有問題，我們又協(xié)調(diào)了一輛新的試駕車，頓挫現(xiàn)象依然存在，依然會有類似于被追尾的頓挫感，只是出現(xiàn)的頻率低了不少，差不多是之前那輛車的1/4。要是按照這種情況來看，大論這臺變速箱的表現(xiàn)倒是能令人接受，所以不排除是試駕車個體的情況。在這我們也建議您最好能夠親自去試乘試駕感受一下，模擬低速擁堵的路況，油門剎車來回切換，看看您能否接受這個頓挫。