[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  咱們都不是站在金字塔尖的人，買(mǎi)東西做不到一擲千金，小打小鬧倒還好，買(mǎi)車(chē)買(mǎi)房這種大事就需要冷靜思考了。誰(shuí)都想買(mǎi)到稱(chēng)心如意的，可這并不容易，總會(huì)遇到這樣那樣的不足，仔細(xì)分析一下優(yōu)缺點(diǎn)，當(dāng)你認(rèn)為自己能夠接受這些不足的時(shí)候，OK，可以出手了。

　　我知道懂車(chē)的朋友或者喜歡林肯的朋友在說(shuō)起這個(gè)品牌的時(shí)候能滔滔不絕講出一大段輝煌的過(guò)往，百年歷史、總統(tǒng)座駕、名人最?lèi)?ài)，只是這些都發(fā)生在它的老家美國(guó)，和咱們沒(méi)什么關(guān)系。雖然05年中美簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定之后，福特把領(lǐng)航員帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是較高的售價(jià)、品牌知名度不足等原因還是讓林肯慘敗收?qǐng)觯�最終退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　14年林肯品牌高調(diào)宣布回歸，但不能否認(rèn)的是林肯錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)的黃金年代，傳統(tǒng)德系三強(qiáng)就不提了，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯、沃爾沃這幾年的成績(jī)也都不錯(cuò)，作為后來(lái)者的林肯想要再分一杯羹，難度可想而知。

　　相比之前的MKC、MKX，去年引入的旗艦轎車(chē)林肯大陸面臨的壓力更大，在中大型車(chē)市場(chǎng)，你想要穩(wěn)妥的選擇，5系、A6L、E級(jí)不會(huì)讓你失望；你想來(lái)點(diǎn)小眾的，CT6、S90、XFL也能滿(mǎn)足你，在這種情況下為什么要選擇網(wǎng)點(diǎn)更少、品牌認(rèn)知度更低的林肯大陸？這是你第一個(gè)需要接受的問(wèn)題。

　　今天要測(cè)的車(chē)就是一個(gè)非常直觀的例子，林肯大陸3.0T 四驅(qū)總統(tǒng)版，全系頂配。購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的用戶(hù)絕大多數(shù)都會(huì)選擇40-50萬(wàn)區(qū)間的2.0T車(chē)型，50萬(wàn)以上的3.0T很少有人問(wèn)津，而這臺(tái)頂配車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了61.38萬(wàn)，實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，處境確實(shí)尷尬。之前我們已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)解析，所以這次咱們主要聊聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門(mén)，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過(guò)復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了輕量化的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)更是亮眼，最大功率378馬力；最大扭矩高達(dá)570�！っ�，可以說(shuō)同級(jí)別中傲視群雄。至于傳動(dòng)系統(tǒng)還是6擋自動(dòng)變速箱，在擋位數(shù)上已經(jīng)落后于主流水平了。

● 駕駛感受

　　拿到這臺(tái)大陸的時(shí)候天色已晚，拍攝、測(cè)試都來(lái)不及了，只能先把它停進(jìn)公司的地庫(kù)。地庫(kù)里的減速帶凸起非常高，被我們戲稱(chēng)為屁股殺手，平時(shí)都會(huì)盡可能把車(chē)速降低通過(guò)，不然真受不了。這臺(tái)大陸也不例外，踩著剎車(chē)，以10km/h的速度通過(guò)，誒？挺舒服啊，一點(diǎn)都不硬。速度快點(diǎn)再試試，30km/h通過(guò)時(shí)依然感覺(jué)不到生硬的撞擊感，你只會(huì)覺(jué)得車(chē)身悠起來(lái)再落下。舉個(gè)形象點(diǎn)的例子，德系車(chē)過(guò)減速帶就像做心電圖時(shí)的曲線，見(jiàn)棱見(jiàn)角、直上直下；而大陸則像是正弦函數(shù)，曲線是平滑的、舒緩的。

　　除了減速帶這種長(zhǎng)波振動(dòng)外，大陸這套具備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼的懸架在化解細(xì)碎顛簸上也是一把好手，除了通過(guò)方向盤(pán)傳來(lái)的振動(dòng)之外，你的屁股幾乎沒(méi)有任何感覺(jué)，而像橋梁接縫就更是只能依靠聲音來(lái)判斷。車(chē)輪和路面之間像是鋪了一層海綿，路面上的顛簸都被很好地吸收了，沒(méi)能完全化解的部分也不會(huì)對(duì)舒適性造成什么影響。這種完完全全的舒適取向調(diào)校很有幾十年前美國(guó)車(chē)的感覺(jué)，絕對(duì)的old school風(fēng)格，放眼同級(jí)別沒(méi)有比它更舒服的了，這也是所有體驗(yàn)過(guò)大陸的同事給出的一致結(jié)論。

　　如果你認(rèn)為大陸完全是舒適取向，開(kāi)起來(lái)會(huì)很忽悠的話(huà)，那你錯(cuò)了。這套懸架平時(shí)給人軟綿綿的感覺(jué)，可在激烈駕駛時(shí)卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車(chē)重達(dá)到了2.1噸多，絕對(duì)是個(gè)大塊頭，繞樁時(shí)的重心轉(zhuǎn)移可想而知，但是在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到什么側(cè)傾，整車(chē)是以一種很平穩(wěn)的姿態(tài)進(jìn)行平移，讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和大陸的定位相吻合，準(zhǔn)確但不算精準(zhǔn)，中間位置存在一些曠量，有點(diǎn)慵懶。

　　用大陸去繞樁實(shí)在是暴殄天物了，舒舒服服的開(kāi)才是正確的打開(kāi)方式。得益于全車(chē)隔音玻璃以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，大陸車(chē)內(nèi)的隔音水平有著同級(jí)別上乘水準(zhǔn)，唯有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)顯得有些格格不入。說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)有著570�！っ鬃畲笈ぞ氐臋C(jī)器也頗具old school風(fēng)格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大相徑庭，并且這個(gè)分水嶺格外明顯，低轉(zhuǎn)速時(shí)甚至?xí)�覺(jué)得有些綿柔，拉高轉(zhuǎn)速又有些殘暴，兩面性太強(qiáng)。而且油門(mén)踏板的設(shè)定也過(guò)于靈敏，不易控制，缺少一臺(tái)中大型車(chē)應(yīng)具備的沉穩(wěn)，略顯輕浮。

　　6擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)在我看來(lái)還是有一些不太讓人滿(mǎn)意，首先是降擋的意愿不夠強(qiáng)，總是要你狠踩一腳逼迫它才行；其次就是降擋的速度也偏慢，需要等它反應(yīng)一下。你說(shuō)這樣的調(diào)校是為了適應(yīng)車(chē)輛的風(fēng)格，OK，沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)我在走走停停的環(huán)路上行駛的時(shí)候，2、3擋之間切換時(shí)不時(shí)的就會(huì)給我一兩下明顯的頓挫，變速箱本身的反應(yīng)也不夠準(zhǔn)確，在這種狀態(tài)下想把車(chē)開(kāi)的平順其實(shí)挺難的。對(duì)于大陸的安靜和舒適我都非常滿(mǎn)意，但是動(dòng)起來(lái)之后的表現(xiàn)還是被變速箱拖了后腿，實(shí)在令人惋惜。

　　為了驗(yàn)證變速箱是否有問(wèn)題，我們又協(xié)調(diào)了一輛新的試駕車(chē)，頓挫現(xiàn)象依然存在，依然會(huì)有類(lèi)似于被追尾的頓挫感，只是出現(xiàn)的頻率低了不少，差不多是之前那輛車(chē)的1/4。要是按照這種情況來(lái)看，大論這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)倒是能令人接受，所以不排除是試駕車(chē)個(gè)體的情況。在這我們也建議您最好能夠親自去試乘試駕感受一下，模擬低速擁堵的路況，油門(mén)剎車(chē)來(lái)回切換，看看您能否接受這個(gè)頓挫。