● 四驅(qū)性能測試

　　對于全新勁暢相信大家最關(guān)注的還是它的四驅(qū)能力，畢竟購買它的消費者大多數(shù)還是奔著它的四驅(qū)能力去的。

　　全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅(qū)，相比第一代，第二代在結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別就是從分動箱傳遞到前軸的結(jié)構(gòu)由之前的粘性聯(lián)軸節(jié)更換為多片離合器結(jié)構(gòu)。

　　改用多片離合器結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于對于前軸動力上的輸出可以進行一定范圍的調(diào)節(jié)，之前的粘性聯(lián)軸節(jié)屬于一種硬鏈接，也就是說當接通四驅(qū)之后，前后的動力分配為50:50，而第二代超選四驅(qū)在前后動力分配上，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調(diào)節(jié)。

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單前輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　說了這么多理論上的事兒，還得看實際表現(xiàn)。我們先進行單前輪有附著力狀態(tài)的測試，此時只有左前輪有附著力，我們分別使用了4HLC（高速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）和4LLC（低速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）兩種模式進行了兩次測試，但兩次測試的效果差不多，都是可以看到其它三個車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠，導致有附著力一側(cè)的車輪無法讓車輛脫困。

單后輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　這次換到了單側(cè)后輪有附著力的情況，依舊使用四驅(qū)低速+中央差速器鎖止，并且打開后橋差速器鎖止，此時左右后輪相當于一個硬連接的狀態(tài)，最終它非常輕松的通過了這項測試，如同在平地上一樣，沒有任何的遲疑。

　　至于交叉軸測試和前后軸打滑測試，對于全新勁暢來說，那真是太簡單了。最終結(jié)果都是輕松通過。

　　四驅(qū)測試環(huán)節(jié)，全新勁暢依舊保持了之前相當出色的脫困能力，而且在四驅(qū)控制界面上，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋桿顯得更加精致、時尚。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕、時尚，連四驅(qū)系統(tǒng)的控制也變得更加符合當下的主流樣式，當然，實際能力也是一點沒有減弱。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，1、2擋的加速感還是比較明顯的，當升到3擋，感覺加速感有所衰弱，看來應(yīng)該是齒比設(shè)定的關(guān)系，為了照顧到更多的燃油經(jīng)濟性，而低擋位動力感覺好則是為了保證車輛在低速下的動力，也是為了應(yīng)對越野的路況。

● 100-0km/h剎車測試

　　對于一款體重近2噸的硬派SUV來說，42.41米的剎車成績已經(jīng)算是很不錯了，車身前傾的比較明顯，除了和自重有關(guān)，整個懸架偏軟也是同類型車的特點，在這種極限測試狀態(tài)下，確實表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，但真正到了較為極限的越野路段，它反而會表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢。

　　如果說全新勁暢變時尚了，相信沒有人會反對，聊到時尚，外觀是給人感覺變化最大的地方，可以說是翻天覆地了。至于內(nèi)飾，整體風格雖有些保守，但確實比之前還是要時尚、好看了很多。既然聊到勁暢，不論是空間如何，四驅(qū)能力和動力表現(xiàn)才是人們最為關(guān)注的，動力上沿用了現(xiàn)款國產(chǎn)車型上的那臺V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機，大排量自吸在低扭的表現(xiàn)上要更好，所以對于硬派越野車，我覺得大排量自吸是必備的。還有就是出色的四驅(qū)系統(tǒng)，三菱的超選四驅(qū)代表著自己在硬派SUV界的地位，據(jù)了解，這款車目前經(jīng)銷商給出的報價是36.8萬，這么看同價位能和它抗衡的車確實不多。

　　日常駕駛，全新勁暢基本保持了現(xiàn)款車型的特點，轉(zhuǎn)向偏沉，懸架行程比較長，方向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)也比較多，其實這些都是為了越野所設(shè)定的，這也注定城市不是它最善于發(fā)揮的地方，到了野外，相信就如同讓一條魚缸里的魚回到了江河里，擁有更大的發(fā)揮空間。至于缺點，我覺得對于這樣一輛硬派SUV來講，對燃油標號的要求是個不足，它要求使用95號以上的汽油，所以真要是越野，必須吃細糧的要求可能會造成一些麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）

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