● 加速測試

　　GS 200t在起步時可以把轉(zhuǎn)速憋到3000rpm，但是這時候松開剎車就會掉轉(zhuǎn)速影響成績，轉(zhuǎn)速太低的話動力又得不到完全釋放，反復(fù)嘗試之后發(fā)現(xiàn)2400rpm是個比較合適的時機(jī)，后輪只有輕微打滑。變速箱的換擋動作很快，也沒有什么沖擊感，只是最終成績一般，還沒有搭載N20中功率發(fā)動機(jī)的寶馬525Li快。這點在測試之前我們已經(jīng)預(yù)料到了，畢竟IS 200t沒有328i加速快，RC沒有4系快，雖然發(fā)動機(jī)參數(shù)一致，但是轉(zhuǎn)化到輪上功率時還是寶馬更勝一籌。

● 剎車測試

　　在運(yùn)動+模式下的AVS可調(diào)懸架提供了出色的支撐性，沒有點頭也沒有翹臀，姿態(tài)很棒。制動力全程都保持在-1g左右，很平穩(wěn)。40.31米算是一個合格的成績，但是我覺得對GS 200t來說理應(yīng)再優(yōu)秀一些，四條鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前測試使用這款輪胎的雷克薩斯車型，成績也都不是十分出色。

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● 油耗測試

　　油耗測試中全程使用節(jié)能模式，107.7公里包含城市擁堵道路和高速路段，平均時速29km/h，測得平均油耗為9.7L/100km，對于一臺使用2.0T發(fā)動機(jī)的中大型車來說是個正常表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　對于雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔(dān)心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現(xiàn)豪華感的重要指標(biāo)，GS 200t在這方面做的不錯，除了發(fā)動機(jī)超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制，各速段噪音值也低于我們的推薦值。

● 全文總結(jié)

　　這臺GS 200t在我手上待了一個星期，每天出去拍照測試的時候我都希望能在路上見到一位車友，看著滿街的5系、A6L，我甚至覺得自己是個異類，可能在這些車主眼里也覺得我“不合群”。不過這并不妨礙我享受和GS 200t在一起的時光，我自己就有一輛525Li，當(dāng)時選車的時候確實沒有考慮過GS系列，主要還是因為GS 250價格太高，性價比太低，但是現(xiàn)在GS 200t降價了，造型、配置方面的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，如果再給我一次選擇的機(jī)會，我會認(rèn)真考慮它，畢竟它有著咄咄逼人的外觀、出色的駕駛感受、同級別數(shù)一數(shù)二的平衡性以及雷克薩斯的免費保修保養(yǎng)政策。

　　選擇中大型車的消費者很大程度都要考慮品牌影響力，5系、A6L、E級確實是穩(wěn)妥的選擇，能夠體現(xiàn)你的實力，但要是選擇雷克薩斯GS呢？除了實力，還能展現(xiàn)出你的品味和與眾不同的態(tài)度，只是絕大多數(shù)人都不愿意冒這個險，這能理解。所以如果你現(xiàn)在也在GS系列和傳統(tǒng)BBA之間糾結(jié)的話，聽我一句勸，不用太考慮世俗的眼光，小眾、“不合群”并不是什么壞事，這種所謂的孤獨只有在你親身體會之后才會發(fā)現(xiàn)，其實也是一種享受。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/王旻昊）

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