● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原先的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4、自吸變?cè)鰤�，但在趨�?shì)面前也只好接受。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在IS、NX以及豐田漢蘭達(dá)上出現(xiàn)過(guò)，擁有很多時(shí)下流行的技術(shù)，缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機(jī)時(shí)間；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管?chē)娚湓诘蜏厝紵�更充分的特點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長(zhǎng)；雙VVT-i技術(shù)使得氣門(mén)角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門(mén)情況自動(dòng)調(diào)整循環(huán)方式。傳動(dòng)系統(tǒng)也從6AT升級(jí)為8AT，擁有更加寬泛的齒比，利于油耗表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　如果你打開(kāi)雷克薩斯的官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)上所有車(chē)型下面都有雷克薩斯對(duì)它們的定義，無(wú)論是入門(mén)級(jí)的CT還是披荊斬棘的LX，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來(lái)追求的東西。

　　豪華的定義很多，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達(dá)出來(lái)的豪華不止停留在表面。冷車(chē)啟動(dòng)，這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噪音以及振動(dòng)的控制會(huì)讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前，閉上眼睛只用耳朵去判斷，檔次感高下立判。

　　而這臺(tái)GS 200t行駛起來(lái)的感覺(jué)更是豪華感十足，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)、隔音，你和車(chē)輛進(jìn)行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油，一切的一切都是那么順滑，沒(méi)有絲毫較勁的地方，開(kāi)著它你會(huì)很自然地就放松下來(lái)，享受這種只有自己才能體會(huì)到的質(zhì)感。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個(gè)比較，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也能看出一絲端倪，同為245馬力，350牛·米，和高功版N20發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，顯然是較上勁了。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的輸出特性，低扭不弱、渦輪介入之后也沒(méi)有那種人格分裂般的爆發(fā)，動(dòng)力是以一種十分線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風(fēng)格，典雅、內(nèi)斂。

　　如果以常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這臺(tái)變速箱的話，它的表現(xiàn)足夠好，升降擋夠積極、動(dòng)作夠平順，寬泛的齒比在巡航時(shí)也能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低。但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于GS來(lái)說(shuō)未免有些低，上升到更高一層呢，感覺(jué)還是欠點(diǎn)火候。急加速降擋時(shí)不夠果斷，寶馬的8AT可以在巡航時(shí)直接從8擋降到2擋，GS則會(huì)先降到3擋，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不夠之后再降一擋，缺少一氣呵成的感覺(jué)。其實(shí)平心而論不是它不夠優(yōu)秀，只是采埃孚給寶馬的8AT實(shí)在太強(qiáng)大，目前還無(wú)人能撼動(dòng)它的地位。

　　雷克薩斯給GS設(shè)置了五種駕駛模式：節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，以及不太常用的雪地模式。節(jié)能模式并不會(huì)讓車(chē)輛變得非常肉，它只是把油門(mén)響應(yīng)略微降低，升擋更加積極，平時(shí)完全可以一直開(kāi)著來(lái)獲得更好的燃油表現(xiàn)。最極端的運(yùn)動(dòng)+模式也不暴躁，升擋時(shí)機(jī)只比標(biāo)準(zhǔn)模式晚一點(diǎn)，動(dòng)力并不會(huì)像打了雞血似的持續(xù)亢奮，只是用相同的力度踩油門(mén)，響應(yīng)更快更敏捷。這么多駕駛模式之間確實(shí)沒(méi)有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子。

　　在駕駛模式之間切換帶來(lái)的最明顯的變化是底盤(pán)，這臺(tái)F SPORT版本車(chē)型配備了AVS可調(diào)懸架，平時(shí)還是以舒適為第一要?jiǎng)?wù)，盡職盡責(zé)的化解著路面上的顛簸，出色的整體性讓你察覺(jué)不到多余的振動(dòng)，與同級(jí)別偏重商務(wù)定位的車(chē)型沒(méi)有區(qū)別。而在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，底盤(pán)一下就變得緊繃起來(lái)，路面上的接縫可以清晰察覺(jué)，出色的支撐性也在化解著重心轉(zhuǎn)移時(shí)帶來(lái)的慣性。車(chē)尾的響應(yīng)同樣積極，整套動(dòng)作非常連貫，這時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有加長(zhǎng)的軸距是多么可貴，可以說(shuō)雷克薩斯GS是同級(jí)別中將舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合得最好的車(chē)型。

　　轉(zhuǎn)向的力度沒(méi)有因?yàn)檐?chē)輛定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛，但是精度完全不會(huì)讓人失望，從方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可以清晰判斷前輪的狀態(tài)，車(chē)頭始終按照你預(yù)想的路線前行。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)之后車(chē)尾還會(huì)時(shí)不時(shí)地調(diào)皮一下，微微的滑動(dòng)好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤(pán)對(duì)于路感的抹殺有些嚴(yán)苛，記得我前面說(shuō)駕駛員和各個(gè)部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧，轉(zhuǎn)向這部分好像抹得有點(diǎn)多了，失去了一些參與感。