● 性能測試

0-100km/h加速測試：9.84秒

　　在進行0-100km/h加速測試時，我們先關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，將油門和剎車同時踩到底進行彈射起步，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大約能控制在3000rpm出頭一點。松開剎車踏板的瞬間，前輪會出現(xiàn)極短暫的打滑現(xiàn)象，而在此之后的整個加速過程都與預(yù)料中的一樣，整體表現(xiàn)平順，并沒有強烈的推背感。最終，不到10秒的成績，可以說是超越了我們的預(yù)期。

　　簡單梳理一下我們今天測試的這臺GL8 25S車型的加速成績表現(xiàn)，9.84秒的成績不但明顯優(yōu)于廠商公布的11.8秒的官方數(shù)據(jù)，而且對比老款2.4以及奧德賽2.4L車型來說，它也有著明顯優(yōu)勢。這個成績水平基本與老款3.0L車型很接近了。

100-0km/h制動測試：42.79米

　　制動測試中，車輛實測成績?yōu)?2.79米，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)也符合預(yù)期，而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距并不大，處在我們評測標準的“合格”范圍內(nèi)。至于全力制動時的車身姿態(tài)，我們從圖中也能看到，由于這車的整體懸架設(shè)定還是偏軟的，因此點頭現(xiàn)象比較明顯，但這對于GL8來說也屬于預(yù)料中的事情。

　　在制動測試環(huán)節(jié)，有兩點我覺得值得一說。首先是它的剎車腳感，在一腳跺下去時給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足，我們分析這應(yīng)該是與它的剎車輔助系統(tǒng)的力量有關(guān)。在整個制動測試環(huán)節(jié)中，它的剎車呈現(xiàn)的腳感沒有全新GL8來得堅實有力。

　　其次，是它的熱衰減以及它的剎車過熱提醒功能。我們在測試過程中，進行到第8組時，行車電腦就開始出現(xiàn)“剎車過熱”的報警，同時我們觀察了整個十組的成績表現(xiàn)，也基本處于一個逐步上升的趨勢，但最終從第一組到第十組，2米左右的差異，我們覺得它的熱衰減表現(xiàn)還算在合理的范疇內(nèi)。同時這個功能對駕駛者來說，也算是好事，特別是跑山路時，能及時監(jiān)測車況。

　　由于本次測試是在試駕會時進行的，因此時間有限我們并沒能實際測試該車的油耗表現(xiàn)，有點遺憾。待后續(xù)我們拿到單獨試駕車后，會將這部分內(nèi)容補上，感興趣的朋友請稍加等待，謝謝。

編輯點評：

　　GL8 25S的推出對于20-25萬MPV市場的沖擊還是比較大的，不僅開始進一步的擠壓競爭對手的市場空間，同時還形成了從20-45萬的完整產(chǎn)品線，就像文字開頭提到的一樣，通用這個套路玩的非常深，原來別克GL8在國內(nèi)的中高端MPV市場已經(jīng)可以說是沒有什么對手。它的成功主要依靠這十余年來在中國市場的摸爬滾打，摸清了國內(nèi)消費者的購車喜好，完全了解中國消費者對于MPV車型配置的需求，如今先推出全新的28T車型，并通過Avenir向上突破40萬這一價格級別，然后通過老款車型的改款、增配來向下占領(lǐng)市場，可以說這次GL8 25S的推出又能吸引到不少消費者的關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 周翱 測試/盛元珺）

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