◆駕駛：滿足日常通勤

　　剛開上E160，它的油門踏板給我留下不錯的第一印象，力度適中，由于純電動的關(guān)系，動力響應(yīng)很快，但也不突兀，輸出也比較線性，速度較低時，它的動力很好掌控。到了中高速，底氣就不足了，即使油門到底，也很難察覺到加速的力度，畢竟只是一部通勤車，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。

　　試駕途中經(jīng)過一段高速路段，我試了一下E160的極速，在有一名乘客的情況下，勉強(qiáng)可以跑到103km/h左右，滿足市內(nèi)城區(qū)代步是可以了，但別拿它跑遠(yuǎn)距離的長途，那真不是它該做的。工信部的續(xù)航里程是152公里。當(dāng)電量低于30%時，會將速度限制在50km/h以下；低于10％時，則最快只能開到20km/h，以此來避免過度放電，拖緩電量的消耗。

　　剎車的腳感我不是太滿意，踏板的力度很沉，初段的制動力也比較弱，整體也不線性。想把車剎得平穩(wěn)的話，不是太好控制，這與它采用了前盤式、后鼓式的剎車不無關(guān)系。

　　轉(zhuǎn)向的手感有一定的阻尼，但有明顯的虛位，指向有些模糊。就日常使用來說，倒也算是挺好上手的。

　　路況較好時，E160的行駛穩(wěn)定性達(dá)到了我對它的預(yù)期，但經(jīng)過一些較大的坑洼和破損路面時，懸架就有些力不從心了，顛簸比較大，也有些松散。

　　NVH方面，電動機(jī)的聲音不算擾人，適應(yīng)了之后沒什么問題；速度稍高時，風(fēng)噪路噪也都會傳入車內(nèi)，畢竟受限于成本。我不太能接受的就是底盤的噪音，路面只要不太干凈，就能聽到石子不斷地蹦到底盤件上的聲音和細(xì)碎的噪音，都是很直接地傳入車內(nèi)，這點(diǎn)需要改善。

◆全文總結(jié)

　　E160的外觀雖中規(guī)中矩，但成本有限的情況下，不犯錯就是最大的優(yōu)點(diǎn)了；內(nèi)飾算是喜憂參半，喜的是配置上有亮點(diǎn)，憂的是細(xì)節(jié)處廉價感較強(qiáng)；儲物空間方面還有待加強(qiáng)，這是亟需改進(jìn)的。駕駛感受和行駛品質(zhì)方面，我認(rèn)為不能苛求太多，能滿足基本的通勤需要就足夠了，市區(qū)里的上下班代步，三四線城市甚至是縣城鄉(xiāng)下走親戚串門，很明顯，這些事它都能勝任。

　　預(yù)計(jì)的售價范圍畢竟還不準(zhǔn)確，E160最終具體的售價還未公布，而且，它是新能源車型，非常重要的政策方面，卻還是未知數(shù)。而這兩點(diǎn)，才是決定它市場前景最關(guān)鍵的因素。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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